导航菜单

表显续航超700KM 市区随便跑!埃安V Plus十一假期深度体验

导读 感谢公司的运营小姐姐,趁着十一假期拿到了一台埃安V Plus试驾车,十一黄金周假期、高速免费、电动车、近100kWh的大电池,这几个要素结合

感谢公司的运营小姐姐,趁着十一假期拿到了一台埃安V Plus试驾车,十一黄金周假期、高速免费、电动车、近100kWh的大电池,这几个要素结合在一起,不来场说走就走自驾游简直对不起这么好的旅游套餐。

不过因为郑州整个十一假期都是阴雨笼罩,叠加陡降十几度的气温和其它原因,无奈之下,十一假期几乎只能在市郊转了一圈,即便如此,这辆目前市面上电池容量超大的电动车,也给我这个油车车主留下了深刻的印象。

假期前一天,前往西郊4S店取车之初,店内员工称忘记充电了,需要赶紧充电才能取车,但我要回去上班,只充了10分钟后就拔枪走人,一看20%左右的电量,就有145km的表显续航。

这也是大电池第一次“吓到我”,果然是大力出奇迹。毕竟埃安V Plus搭载的是95.8kWh的三元锂电池包,NEDC标准下能跑702km。

虽然家里没有充电桩,但小区后面就是一个大型充电站,充电条件也算方便,下班后夜间23:00左右开始充电,使用了15元左右的优惠券,电池从17%充至94%,充入76度电,表显续航从119km增加到661km,充电总费用64.8元,优惠后支付49.28元。

记住这个数字,今后几天,再也没有享受过这么低的电费了,甚至一度让我充电有了加油的感觉。

埃安家族化外观 2.2平米同级最大全景天幕

埃安V Plus车辆的外观设计,可以说是极具家族风格,大灯、前脸线条、包括车尾都有机甲元素,让车迷一看都知道是埃安电动车,不过我开的这辆“幻彩紫”,车身色倒很是新奇,看上去很是个性、潮流,在车身用色方面,埃安也是一贯大胆、敢于创新。

车顶采用2.2平方米同级最大全景天幕,悬浮式分色设计,黑色天幕玻璃+黑色车顶喷涂+ 后风挡灰色玻璃,坐在车内的视觉感受非常通透。而后期新款车型,如果能够提供遮阳帘选装,使用体验也会更佳。

内饰则是两个独立的液晶仪表盘,虽然没有HUD,但是车辆的信息显示的较为全面和方便,行驶中眼睛能够轻易扫到车辆信息。空调面板则全部集成在中控大屏中,中控台没有一个功能按键,看上去清清爽爽。

方向盘为两幅式多功能方向盘,左侧为语音控制、仪表盘选项控制和视图按键,可以自己选择AR实景路况和普通视角,同时还设置一个自定义的“*”号键,能够自定义功能,这一点较为人性化和实用。

而右侧为L2级辅助驾驶功能选择按键,中间的滚轮为音量控制旋钮,并且左右两侧按键为音乐上/下切歌。总体而言,虽然车内设置的实体按键不多,但是多功能方向盘上的按键,几乎能够覆盖车内常用的使用场景。

中通道为断开式设计,前端没有直接和中控台连接,末端是一个无线充电放置平台,下方为镂空设计的置物区,设置有USB文件传输和充电口,而且保留了点烟器接口,可对外输出120W的交流电。

档把为旋钮选档,除了RND旋转挡之外,下方还有个一键P挡,但是车辆的自动驻车默认开启,P挡和电子手刹几乎用不着,在国庆假期期间,我没用使用过一次P挡和电子手刹,智能电动汽车的便利性秒杀油车几条街。

车辆无感启动、停车 AR实景导航绝对好评

车辆的启动方式也非常“新势力”,没有启动键,采用IBCM无感启动,上车踩刹车自动启动车辆,挂上挡位直接走起,叠加自动P挡之后,车辆无感驾车、停车。

对于大多数选择电动车的车主来说,车机智能体验也至关重要,首页下方设置有“首页”、“应用程序”、“车辆设置”三个按钮。

而埃安V Plus车内默认开启的页面,背景图为百度地图程序,点击后即可进入地图。而左侧为多个媒体卡片,导航、影音娱乐功能便捷使用。

应用程序页面,展示有车辆设置、驾驶能耗、智能泊车、泊车影像、应用商店以及爱奇艺、网易云音乐等其它自行下载的软件。

而在影音娱乐上,爱奇艺、网易云音乐等常用软件,界面和操作方式,与平板几乎无异。并且因为是车机适配的原因,这些软件没有烦人的广告弹窗,使用过程中更加舒爽顺滑。不过,车机的反应速度还有优化空间,但整体能够满足日常使用。

坐进车内,第一感觉就是座椅很软,并且前排座椅加热带通风,真皮包裹,贴合度较高,后排还有大角度向内凹陷的设计,整体感觉就是被紧紧包裹和陷在车内的大沙发中,乘坐感舒适,长途中也不会太累。

后排座椅还能分比例放倒,因为轴距的原因,放倒后联通后备箱只能够拼成一个小床,实现不了1.8米大床的效果。

实测1.7米左右的成人,躺在后排睡觉需要蜷着腿,如果睡一夜的话,身体很难吃得消,在车内过夜的话,还是前排的座椅完全放平更加友好,后排小床则可以安排给小孩。

智能辅助驾驶部分,说来也尴尬,在拿到试驾车到家后,仪表就弹出了巡航系统以及自动紧急制动功能的报警信息,等于用车期间,辅助驾驶完全不能使用,这也让我期间高速出行途中万分痛苦。

但据官方介绍,该版本车辆除了配备自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能,还搭载NDA智能领航辅助系统,可以根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。

另外,车辆的AR实景导航地图则是异常好用,在车机上设置完导航信息后,仪表盘中将会同步导航信息,并将导航路径通过算法以及摄像头,实时显示在仪表盘中。

在行驶途中如果分不清该走哪条道或者哪个路口需要拐弯时,仪表盘上的AR实景导航显示的一清二楚,对一些新手司机来说,简直不要太友好。

并且,车辆的智能泊车也值得给出好评,在选择自动泊车功能后,车辆检测到车位,直接“抡盘倒车”,倒车速度要比一般司机更快。而若来回调动空间够大,车辆几乎是一把进车位,技术宛如老司机。

需要说明的是,车辆在对路边车位的泊车功能上,表现就不如垂直车位那般优秀。实测的路边车位泊车,车辆最终并没有把车辆完全停进车位内,虽然这也与停车位线不够标准有关,但其最终停车的姿态,确实不能让人完全放心。

近百度大电池市区随便跑 车内过一夜不到14度电

而车迷朋友最关注的续航问题,这辆100kWh大电池的埃安V Plus,绝对值得一个好评。用车期间只在市区内通行,最大的感受就是这车怎么不掉电,电池最多充至98%,表显续航685km。

中等拥堵路况下,车辆的电耗维持在20kWh/100km左右,市区内实际续航450~500km以上问题不大。

不过在低温天气叠加高速路况后,车辆的续航问题就不如市区那般优秀,假期从郑州前往周口参加朋友婚礼,因为当天下雨且大幅度降温,室外温度10°左右,行驶中打开空调26°、2挡风量。

出发时电量86%表显续航601km,高速路况实际行驶里程大概在250km左右,高速平均速度在115km/h上下,而到达后电量仅剩22%,表显续航152km,相当于64%的电量能够行驶250km高速。

以此测算,不考虑电池低电荷的情况,当时气温条件下,车辆的高速续航里程在390km左右。

此外,当前各家电动车主打的车内休息功能,埃安V Plus的表现也值得好评,前文已经说过,后排座椅放倒后并不适合成人躺下休息。

但在前排座椅放平后,则可躺着休息过夜,并且因为座椅较为柔软,舒适度同样较高,而且后排空间足够,座椅可以尽可能后移,为脚步腾挪更多活动空间。如果前排座椅还能提供腿托的话,就更加十全十美了。

假期在车内过夜体验中,车外下雨并且有不小的大风,车外温度10℃以内,而车内空调调至28℃,风量2挡,打开座椅一级加热,在车内休息整夜温度适宜,从晚上22:00开始,一直睡到早上7:30,车辆电池耗电14%左右,折合不到14度电。

单纯评价车内过夜的舒适性,电动车确实能够秒杀一众燃油车。

不过,大电池也有大电池的烦恼,尤其是在使用快充的时候,电费叠加服务费,一度电价格可达1.3元。从周口跑完小长途回家,总共行驶了300km左右,电池电量从13%充至98%,共花费102元(5元优惠券使用后花费97.5元),一度让我有了给油车加油的“错觉”。

而对于此类大电池的电动车来说,还是选择夜间谷底电价充电更为划算,或者选用慢充充电,7kW的慢充桩,也足够一夜时间将车辆充满。

至于车辆的动力和动态驾驶感受,单从账面数据来看,搭载一台永磁电机,最大功率200千瓦,峰值扭矩320牛米,0-100km/h加速为6.9秒。实际驾驶体验,超过绝大多数燃油车的2.0T发动机,动力也是随踩随有,市区内行驶动力相当够用。

动态驾驶体验上,车辆底盘调教偏向舒适性,特别是经过沟坎,减震十分有韧性,配合宽大柔软的座椅,车内驾乘人员能够感受到明显的“高级感”,整体体验较为舒适。

同时,车辆提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选,不太喜欢激烈驾驶的我,选择NORMAL模式,整体加速十分线性,并且电动车启动前行的瞬间,也没有猛地推头的感觉,接近燃油车的驾驶体验。

总体来看,埃安V Plus 90超长续航版的产品力,在续航、动力、智能配置和空间方面,都有极强的竞争力。表显续航702km、配备NDA智能辅助驾驶,更重要售价仅为24.96万元,在当前市场上,属于极具性价比车型。

文章来源:快科技

免责声明:本文由用户上传,如有侵权请联系删除!

猜你喜欢:

最新文章: