导读 每逢节假日集体出行时,高速服务区的充电桩总是会显得格外不够用,严重情况下会出现排成长队,甚至有人因此大打出手。今年国庆厂家期间,有
每逢节假日集体出行时,高速服务区的充电桩总是会显得格外不够用,严重情况下会出现排成长队,甚至有人因此大打出手。
今年国庆厂家期间,有网友发博呼吁在这种场景下,增程车主能把充电桩让给出纯电车。
该网友表示:“服务区四个充电桩,其中三个被增程车占用,拜托以理想车主为代表的增程式车主们,节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺,你们就别和纯电车主抢充电桩了,谢谢。”
对于这种呼吁,其他网友也是分成了两派,有小部分表示支持,认为增程车、插混车既然可以烧油,就没必要非得占用充电桩,而且这种车辆的电池充电功率小,虽然整体容量不大,但充起电来也需要不少的时间。
但大部分网友表示,增程和插混能够充电,那就没有理由不让人家充,不能因为纯电车跑高速费电、里程受限就享有优先充电权。
在双方吵得不可开交时,蔚来副总裁沈斐近日就这件事提出了自己的意见和建议,他表示应该修改充电桩的收费标准和规则。
“现在充电桩收费是以每度电多少钱加上每度电多少服务费计的,我倾向于改成每度电多少钱加上每分钟多少服务费计,用市场行为调节。”
他的核心观点就是改变充电时的服务费,时间越长,收费越多,这样就能用看不见的手去调节有限的资源。
以增程式电车为例,它们电池充电效率慢,如果改成以时长收取服务费,那么这些车主很有可能就会选择少充电,充电桩自然就不会被长时间占用,也就能够减少一些矛盾。
文章来源:快科技