随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车的充电问题一直是相关车主不得不面对的一个难题，特别是在今年的国庆假期时，不少高速服务区充电难的现象依旧频发。
近日，有网友在网上呼吁称，希望混动和增程式电动车的车主，可以将相关充电桩让出，给那些更加刚需的纯电车主使用，这一说法在网络上也引发了不小的讨论。
然而有关油电之争的讨论还没告一段落，“上海混动车上牌明年不免费了”的新闻迅速引发关注。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《实施办法》），从明年1月1日开始，消费者购买插电混动车，在流程与手续上和购买一辆燃油车将不会有什么区别，同样需要通过竞拍才能拿到车牌。
有媒体探访上海多家汽车品牌的销售门店后发现，一些热门车型的现车等候时间排到了两个月后，而个别车型目前已经停止接单。
汽车世界里，插电混动车就是介于燃油车和电动车之间的产品，对消费者最直观的认知就是“短途用电、长途用油，没有里程焦虑”，常常被“归类”为油车和电车之间的折中方案。
不少车主往往将混动车当作燃油车来开，平时很少甚至不充电。久而久之，外界对混动车的印象，成了“挂着绿牌的燃油车”，原因就在于混动车号称“可油可电”，可以完美地解决续航焦虑。
纯电车车主吐槽混动车是油车，混动车车主用充电来自证清白，然后纯电车车主又吐槽混动车占充电桩，结果让混动车车主哭笑不得。仿佛陷进了一个无底洞，混动车成了谁都不讨好的对象。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1-8月插电混动车型的销量已达81.8万辆，同比增长170%，高于纯电动汽车同比增长100%的增幅。一个可见的事实是，混动车在当下成了越来越多国产新能源品牌分庭抗礼的阵地。
单单是“混动车到底是不是过渡技术”，就能让不同派别的网友争得面红耳赤——只要其中一方指责混动车是“过渡技术”“虚假的新能源”，另一方就必定会反击，称“混动车不够先进”的言论纯属胡扯。
有专家直言，公共充电设施一天不完善，电动车车主照旧会被困在充电桩之间，混动车车主同样也得不到充电自由，最终也只会落得两败俱伤的结局。
对于这样的情况，你怎么看呢？
文章来源：快科技