不出意外，蔚来首款智能手机很有可能在国庆前后就可以顺利上市，至于售价多少，能卖出多少，那都是后话了。蔚来CEO李斌曾表示，蔚来手机不是为了跟主流厂商竞争的，能卖出去几十万台已经很高兴了。
蔚来创始人对外宣称绝对不在手机挂任何广告，小雷认为不算很乐观，上一家宣称无广告、无内置、无推送的厂商，还不到一年就坚持不住了，可见广告收入对于任何一家厂商都是巨大的，希望蔚来能够坚守“初心”。
作为国内造车新势力，蔚来的智能车机一直做得比较优秀，交互流畅功能丰富，说明这家公司在软件、算法开发方面有深厚的基底，过渡到智能手机系统上，应该也有不少地方是相通的。
有一些蔚来用户已经看过蔚来手机的Demo样品，据说配置规格相当高，完全可以对标苹果，目前来看期待值还是挺高的。不过智能手机并不是一堆高端硬件拼凑起来就算成功了，流畅、稳定且好用的系统才是关键所在，小雷相信蔚来有这样的能力。
智能手机其实是最主要的智能生态入口，不管是家电还是汽车，都可以通过手机相互连接。苹果的业务模式又很封闭，不对第三方品牌开放接口，导致iPhone用户很难跟蔚来汽车完美配合。
因此，蔚来才打算从用户的体验和利益出发，认真搞一台手机，并标配UWB系统，这样不仅能打破汽车与手机之间的“鸿沟”，也能打造自己的生态闭环。而平板、电脑、电视等跟汽车关系不大的东西，李斌表示肯定不会研究。
当然了，手机厂商造车难，车企造手机的难度也不低。蔚来首批用户群体应该是蔚来车主，但据李斌的说法，目前60%以上都是苹果手机用户，想要撬动这些人，难度绝对不比让传统品牌车主改开蔚来汽车低，这是消费者的刻板印象以及使用习惯所决定的。
如今手机厂商下场做汽车，意味着未来手机和汽车将会是一个深度绑定的联系，消费者可能会购买相同品牌的手机与汽车，华为与问界是一个典型的例子，一旦小米汽车、苹果汽车落地，那么蔚来等新势力的竞争力很大概率会降低。
蔚来、吉利下场做手机，肯定不是为了跟手机厂商竞争，明显是为了不让用户被抢走而做的准备。造手机的道路十分艰难，不仅要建立供应体系，还要专门的软件开发，最后还得经受市场的考验，无疑是一条相当困难，但又不得不走的道路。