导读 在最近两年时间内，800v高压平台已经成为了众多消费者在购买新能源汽车时的必备选项，因为高压平台拥有能耗低，补能快的优势。对于业内所称
在最近两年时间内，800v高压平台已经成为了众多消费者在购买新能源汽车时的必备选项，因为高压平台拥有能耗低，补能快的优势。对于业内所称的800v高压平台，腾势销售事业部的总经理赵长江进行了深刻解读。赵长江表示在2019年保时捷品牌就已经发布了800v电气架构，2015年比亚迪旗下的e5车型就是800位电压平台要比保时捷推出的品牌还要早了三年。
赵长江表示，其实800v高压平台只是一个广泛的说法，在行业内对于800v并没有准确的定义，只要零部件能够容纳800v的电压，整车的峰值电压范围能够保持在500v到800v之间，那么该辆车型就可以称作为800v高压平台。据个人统计，目前宣称800v高压架构的所有车型中实际充电电压的额定电压一直都保持在800v以下，其中只有保时捷的Taycan车型电压保持在800v以上。
所以品牌所宣称的800v高压架构，并不意味着电池包的电压就会达到800v以上，如果按照行业中高压系统的电压范围，电压只要保持在500v以上就已经属于高电压平台。各汽车品牌对外所宣称的800v电压平台，是因为在这些车型中所使用的零部件电压和耐压都可以满足800v的高压需求。
据官方资料介绍，腾势n7车型采用了两个充电接口的双枪充电方案设计，通过两把充电枪在公共充电桩中最高可以实现230千瓦的充电功率，据官方实验在15分钟时间内补充的续航里程能够达到350公里，也可以被视作为补能快而且高效的快充方案。双枪超充再加上品牌所自主研发的全场景智能脉冲自加热技术，就可以解决公共充电桩中全场景超充的相关问题。