保时捷，不断被指控妨碍其中置引擎 Cayman 以保护其旗舰后置引擎 911 Carrera，刚刚让暴徒沉默。全新2022 Cayman GT4 RS配备 GT3 强大的动力装置和众多性能增强功能，最终代表了第四代(982 系列)Cayman 底盘开发的第 n 级 - 结果令人惊叹。
路人将立即通过其突出的三级可调鹅颈后扰流板、四级可调前扩散器、挡泥板顶部的通风口和前引擎盖上的 NACA 管道识别出 Cayman 阵容的新旗舰——所有这些功能强大。大多数人还会注意到，保时捷已经用进气口取代了 Cayman 的两侧后窗，进气口将空气引入中央空气箱发动机舱，就在乘客舱的后面。
不太明显的是新的轻质碳纤维增强塑料 (CFRP) 挡泥板和引擎盖(涂在标准型号上)、轻质玻璃、降低隔音效果和轻质地毯。此外，GT4 RS 的内饰采用标准碳纤维桶形座椅、轻质门板(带拉带)和带有黄色顶部中心标记的运动型方向盘——一目了然地告知驾驶员前方的方向轮子。
保时捷著名的 4.0 升平六缸干式油底壳动力装置安装在中间的低位和两个乘员座椅的后方，与为GT3 公路车和保时捷 911 GT3 Cup 赛车提供动力的动力装置相同。然而，虽然发动机是相同的，但底盘架构要求动力装置必须旋转 180 度——变速箱在 Cayman 的后部。这需要更长的排气时间，迫使排气管向上移动并越过后轴，从而降低功率。因此，4.0 升发动机在 8,400 rpm 时可产生 493 hp 的功率，在 6,250 rpm 时可产生 331 ft lbs 的扭矩(与 GT3 相比仅下降 9 hp 和 15 ft lbs)。
保时捷为 GT4 RS 配备标准的七速双离合 PDK 变速箱，以最大限度地发挥发动机的潜力。传动比很短——最高时速 196 英里在七档时达到——PDK 被调整为在几毫秒内换档而不会中断发动机的输出。(保时捷不会为该车型提供手动变速箱，因为人类对于这款经过比赛调整的车辆来说太慢了。)
与动力传动系统相辅相成的是 RS 特定的阻尼器设置，带有改进的弹簧、新的防倾杆速率和连杆中的球形接头(移除弹性聚氨酯衬套可提高操纵精度)。此外，保时捷主动悬挂管理系统(PASM)是标准配置，车身降低了1.18英寸(Cayman首次提供动力前升系统)，前后轮距加宽。
与标准 GT4 相比，六活塞制动器升级为更大的铁/铝制动盘。引擎盖上的 NACA 管道将冷却空气输送到前卡钳。四活塞后制动器与公路版 GT3 共用，标准 20 英寸车轮由锻铝制成。那些计划参加 GT4 RS 比赛的人将希望选择升级后的保时捷陶瓷复合制动 (PCCB) 系统——其重量约为标准制动器的一半——以及更粘的米其林轮胎。
对于最挑剔的买家，保时捷提供了一个魏斯阿赫套件，它用可见的碳纤维代替了几个面板，并将标准的排气管换成了钛制的。配备魏斯阿赫套件的车辆还可以添加轻量级镁合金轮毂(节省约 22 磅簧下重量)作为奖励。
在纸面上，保时捷 GT4 RS 看起来令人惊叹。标准整备质量为 3,227 磅(比 718 Cayman GT4 轻 49 磅)，保时捷宣布该车在 7:09.30 分钟(比 Cayman GT4 快 23.6 秒)内超越了具有挑战性的纽伯格林北环赛道。纯粹主义者会很想知道，今天的 911 GT3 在“环”周围仍然快了大约 15 秒;归功于更先进的 992 系列底盘和双横臂悬架，而不是轻微的马力差异。
渴望对 GT4 RS 进行测试，我们在洛杉矶北部 Willow Springs Raceway 的 Streets of Willow Springs 赛道上攀爬，在那里我们获得了标准和配备 Weissach 车型的圈数。
拥有 GT3 引擎的 GT4 RS 听起来不像 GT3 也就不足为奇了。由于排气管道延长，怠速时的发动机更安静，不那么刺耳，也不会像后置发动机兄弟那样充满克制的愤怒。然而，一旦发动机停止怠速，它就会立即恢复活力。六缸发动机特有的声音通过独特的进气路径充斥着机舱。这种噪音，最好被描述为黄油般光滑的机械嚎叫声，在发动机的 9,000 rpm 红线处如此响亮，几乎震耳欲聋——这可能是保时捷提供的最响亮的客舱。事实上，乘员会发誓，独特的双进气管，伴随着发动机的旋律，由放大器提供动力。
保时捷声称在 3.2 秒内实现了 0 到 60 英里/小时的冲刺(在发射控制的帮助下)，随着每次快速换档，六缸发动机向红线爆炸，感觉更快;转速表指针似乎难以跟上。尽管与涡轮增压竞争对手相比，扭矩有所下降，但 GT4 RS 似乎受益于缺乏强制感应，因为它在即时油门响应方面有助于自由呼吸磨机。此外，发动机和驾驶员右脚之间的关系变得奇妙的心灵感应。
GT4 RS 的转向同样完美无缺，其加权力和转向比与车辆的尺寸和专注的任务完美匹配。方向盘有触觉反馈，驾驶员可以感知可用的抓地力，而较小的路线修正只需要几度的转向输入。赛车的平衡性非常出色，让我们能够在不破坏底盘的情况下尝试多条线路通过具有挑战性的弯道——即使我们这样做了，保时捷稳定管理系统 (PSM) 也默默地提供了帮助，以确保后轮胎能够重新回到赛车线上。
我们很少会试用一款如此强大且易于高速驾驶的街头合法跑车，这是对保时捷开发团队的巨大赞美。然而，重要的是要记住，这种性能是有代价的(高于和超出车辆的 141,700 美元的基本建议零售价)。乘客的舒适度和便利性是次要的，因为 GT4 RS 是一款专注于赛道的机器，专门针对竞争环境进行了调整。它已被设计为获胜。
保时捷不需要制造 GT4 RS。它的阵容中没有必须填补的空白。那么，它为什么存在呢?询问汽车制造商，您会被告知，批准源于公司自身的内部热情。在我们乘坐全新的 2022 年保时捷 GT4 RS(一款无可挑剔的中置发动机、专注于赛道的跑车)的座位时间之后，我们敢打赌，有幸获得一组键。