据悉，这辆倒霉的MODEL Y属于一位费女士，在得知自己新车被撞之后，她马上进行了定损，结果被告知折旧费高达50000元，她认为这笔费用也需要赔偿给她。
然而门店方面表示这件事另有“隐情”，门店方面不会给予费女士任何赔偿，因为这事情压根和门店方面“没关系”。那么，这件事到底存在什么“隐情”呢？
01
事故当天不是上班，车也是自己的
费女士回顾了当天事故发生的情况。据了解，在11月30号上午8点半左右，自己的特斯拉停在经销商店门口。恰巧这家店里的一位名叫小雷的销售开着一辆黑色特斯拉MODEL 3进过该路段，因雨雪天道路湿滑来不及刹车，结果撞到了自己的白色特斯拉MODEL Y。
一开始，费女士认为是小雷驾驶着该店的客户试驾车，在这里发生了失控追尾事故，但经过这家特斯拉经销商确认，告知了其“隐情”——这位销售人员在事故发生当天并不是“上班”，肇事车辆也并非是店里的试驾车，而是他自己购买的特斯拉Model 3。
门店方面认为，交警已经在当时开出了事故责任认定，小雷自然是负该起事故的全部责任。然而小雷是在非工作时间发生的事故，且驾驶的车辆也并非公司给客户提供的试驾车。
所以门店经理认为这件事与公司毫无关系，关注折旧费的赔偿事宜应该是费女士和小雷双方单独沟通，并不存在“第三方的责任”。对此，事故当事人小雷也同意这个看法，认为费女士不应该去找公司讨说法。目前，双方还在进一步沟通中。
从事故现场拍摄的照片来看，费女士这辆MODEL Y的左后侧部分受损严重，翼子板、后杠等地方有明显变形。大家都知道，特斯拉基于生产效率以及生产成本的考虑，采用了一体压铸车身的技术。
通过一体式压铸机，可以直接压铸出车辆的前后两段式的车身，好处是大幅减少车身的零部件数量，减少生产复杂度和生产时间，但采用这样的制造工艺显然就是一把双刃剑，车辆后期在发生事故之后，就带来的高昂的维修费用和折旧成本。
02
明年新能源车维修费用会降吗？
众所周知，明年1月1日即将实施全新的《电动乘用车售后服务规范》，从目前的情况来看，新能源汽车售后痛点主要表现在以下几个方面——新能源汽车技术服务人才短缺、专业的新能源汽车售后服务网点少、维修费用居高不下等等多个方面。
针对这些行业痛点，在即将发布的《规范》内容中有所提及，如果届时能真正落实到位，对于整个新能源车售后市场可持续发展来讲是非常有利的。
当然，对于大家最关心的维修费用是否会降低，小编个人认为变化将不会太大，因为如果我们仔细分析一下造成这一结果的根因，就可以发现这个问题其实是源于车企，也就是所谓的上游决定，而下游的后市场价格、服务不透明等因素造成的。
像类似于特斯拉这类采用独特制造工艺设计的车身，一旦出现事故，其维修成本必然高企，而其他一些新能源车又与智能化科技高度绑定，在发生碰撞之后，这些高科技设备如有损坏，大多也只能是换而不能修，同样也是造成了维修成本上升。
这里举个例子，小鹏P5的前杠上安装有供探测用的激光雷达，如遇到损坏，仅更换一颗全新的雷达，加上人工费用居然需要花费近10000元。
行业中曾有一位汽车维修中心的高级工程师在公开场合表示，近两年经手过多起给新能源车更换摄像头、雷达等服务。这些设备通常被安装在前后保险杠上，是最容易损坏的。
根据相关权威市场调研机构给出的数据显示，目前电动车的平均维修成本相当于燃油车的2倍左右，有的甚至高达2.5倍。其中，“三电”系统相关的零部件维修价格水涨船高，尤其是像电池包这类的核心零部件，基本占据了维修费用总额的70%左右。