并不是所有日系汽车品牌都可以在中国市场上如鱼得水，小车之王铃木已经退出，广汽三菱也在面临生死存亡的境地，就拿刚过去的11月份来说，广汽三菱品牌销量下滑态势很严重，劲炫ASX只卖出49台，奕歌月销35台，阿图柯新产品月销也是35台，这几款产品的销量已经很尴尬了，唯独三菱欧蓝德还能略微撑起局面，但11月份销量也下滑到1244台，显然需要新款上市刺激销量。
最近第1批量产全新广汽三菱欧蓝德已经陆续抵达线下销售渠道，2023款起步指导价门槛提升到16.98万，而原来的价格门槛是15.98万，表面上看属于全系涨价，实际上是明显降价的，因为现在全系搭配1.5T涡轮增压高性能发动机，比原来的高配2.4L版本性能还强，不能简单去对比老款2.0L版本价格。这样就应该对比2021款2.4L低配定价19.48万，所以笔者认为新欧蓝德是有诚意的，尤其比较新一代日产奇骏价位很克制。
新欧蓝德的尺寸对比老款是有明显升级的，总长度从原来的4705mm提升到4710mm，轴距拉长到2706mm，当然这还是比较标准的紧凑型SUV身材。在这种情况下提供有5座和7座两种配置，7座版本注定会吸引到二胎家庭消费者，不过实际体验之后就会发现最后一排有点鸡肋，腿部空间体验并不宽敞。
相比其他日系车的换代，全新三菱欧蓝德外观设计语言的变动实在太激进，各种潮流元素都往上招呼，前脸采用了大尺寸X造型进气中网搭配眯眯眼日行灯，车身侧面有类似路虎的悬浮车顶效果，只不过尾部没有跟风贯穿灯光，而是给三菱车标logo留出了空白位置。
打开车门之后会有很熟悉的感觉，如果盖住方向盘中间的三菱车标，整个中控台面与新一代日产奇骏相似度至少达到90%，甚至中控多边形悬浮导航大屏幕以及电子档杆直接采用了通用件，这并不是广汽三菱抄袭东风日产，而是三菱雷诺日产联盟的原因，这三家厂商有不少新车研发都是互相借鉴。
平心而论现在三菱欧蓝德的内饰科技感在日系品牌领域已经不错了，12.3英寸数字液晶仪表盘，搭配了10.25英寸中控车机屏幕，虽然日系车机的智能化水平普遍比较欠缺，但只要支持carplay手机映射互联，使用体验就不会太差。
全新1.5T涡轮增压发动机代号为4B40，最大输出功率高达215马力，超过原来的2.4L版本192马力输出，虽然还是匹配CVT变速箱，但明显初段加速有了涡轮介入之后很敏锐。
问题来了，你觉得新欧蓝德能挽救三菱的销量吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。