在能源危机的影响下，欧洲电价疯涨，电动汽车的驾驶成本也随之攀升。对比两种类型的汽车，行驶100英里（160公里）的成本差异已经基本上可以忽略不计。在某些情况下，给电动车充电的费用甚至开始高于燃油车的加油费。
经济学家预计，欧洲电价的上涨将至少持续几年。这对电气化转型的推动者、考虑购买电动汽车的消费者来说无疑是打击。
除此之外，一些欧洲政府也在逐步取消对电动汽车买家的补贴政策，这可能会进一步减缓电动汽车的销售，威胁到欧洲的温室气体排放目标。欧洲汽车制造商也面临着难以收回电气化转型高昂投资成本的危险。
（图源：Jason Alden/Bloomberg News）
作为欧洲最大的汽车市场，这样的成本变化在德国最为明显。
根据行业论坛上特斯拉车主的报告，2022年，特斯拉在德国已经多次提高了超级充电站的价格，最近一次是在9月份提高到了0.71欧元，然后略微下降。
按照这个价格，特斯拉Model 3——美国国家环境保护局（EPA）燃料指南中，中型车类别能源效率最高的纯电动汽车——在欧洲的特斯拉超级充电站需要为100英里（160公里）的续航支付18.46欧元。同样是在德国，驾驶本田思域四门轿车行驶相同距离需要支付18.31欧元的油费。
根据德国统计局的数据，12月，德国家庭用电费用为0.43欧元/kWh，从2022年上半年的0.33欧元/kWh上涨了三分之一。这已经远远超过了法国2022年上半年0.21欧元/kWh的价格。丹麦则更甚，达到了0.46欧元/ kWh。
德国一些电力公司已经宣布，电价将在2023年1月份上涨到至少0.50欧元/kWh。
科隆的一家市政公用事业公司Rheinenergie在11月表示，它将在2023年1月将价格提高到0.55欧元/kWh。10月，位于斯图加特的电力公司EnBW已经将电价提高到了0.37欧元/kWh，比9月增加了37%。
德国政府的独立经济专家小组预测，从中期来看，价格可能会下降，但不会恢复到能源危机前的水平，这意味着电动车主不得不在短期内继续应对高昂的充电成本。
电力成本并不是使电动车比燃油车更便宜或更贵的唯一因素。汽车的售价、潜在的补贴、保险费用和维修价格，都在汽车生命周期总成本中发挥着影响力。
安永会计师事务所负责该公司英国电动车业务的合伙人玛丽亚·本特森（Maria Bengtsson）说，现在对电动汽车总拥有成本的研究表明，随着电价的大幅提高，电动车将需要更长的时间才能比传统燃油车更实惠。
“在能源危机之前，我们看到的拐点是在2023-2024年左右。然而，假设增加0.55美元的关税，那么拐点就会推迟到2026年。”她说，“如果因为电费，电动车的运营成本再次上升，这个时间节点将被进一步延迟。”
尽管如此，至少在进入2023年之前，并没有迹象表明电动汽车充电成本的提高已经影响到了电动汽车的销售。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，在2022年第三季度，纯电动汽车的销量为259449辆，占欧盟新车总销量的11.9%，比上一季度增长11%，比上一年同期增长22%。
插电式车型在欧洲的销量总体仍呈现上涨趋势▼
（图源：insideEVs）
在欧洲，为电动车充电最昂贵的方式是快速充电网络。特斯拉、Allego和Ionity等充电运营商已经在主要公路沿线建立了充电站，电动车主可以在短至15分钟内充上足够的电量。目前，EPA估算的燃油经济性以及欧洲当下的充电和汽油价格表明，一些传统燃油车的油费比使用快速充电站的同等电动车型更便宜。
EPA的2023年燃油经济性指南指出，次紧凑型细分市场（subcompact segment）内，MINI Cooper Hardtop是电动车和汽油车中效率最高的车型。
Allego快速充电站收费为0.85欧元/kWh，MINI电动车行驶100英里（160公里）需要花费26.35欧元。而传统的MINI燃油车却只需要在加油站支付20.35欧元就能完成同样的旅程。
在小型双门SUV类别中，汽油动力日产Rogue以19.97欧元的加油费轻松击败了纯电现代Kona Electric的22.95欧元充电费。斯巴鲁Ascent标准四轮驱动SUV行驶100英里的成本同样低于特斯拉Model X。
当然，如果电动车主只在家里充电，他们的维护费用仍然会比传统燃油车要低，只不过差距已经被大大缩小。
分析师说，大约80%的电动车充电是在家里或工作场所进行的，因此，电动汽车仍然是更便宜的选择。一旦车辆被用于较长的公路旅行，司机就不得不考虑快速充电站的高昂费用了。