过去两年来，半导体供应短缺问题导致汽车产量一直处于低谷，新车库存非常紧张。但是，随着工厂再次加快生产步伐，2023年可供消费者购买的汽车数量将提升，尽管车企将不得不通过降价来抵消不断上升的利率带来的影响。通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在去年12月举行的一次活动上表示：“我们观察到，消费者对我们车辆的需求依然强劲，但是我们也发现，车辆平均交易价格已经开始了回落。”
2023年，美国汽车销量预计将增加100多万辆，至1,500万辆左右。这一水平低于此前1,600万至1,700万辆的销量，但是也预示着，汽车行业将能够承受今年预期中的经济压力。博拉表示：“我们正在为行业大约1,500万辆销量水平进行规划，但是我们在此基础上，也会有加减的应急计划。”
图片来源：福特
据研究机构Cox Automotive称，由于库存量持续改善，2022年12月份美国新车零售量可能同比增长4%，至127万辆。但是，这仍然没有达到12月份典型的150万辆水平，因为通常情况下，车企在12月份会举办各种年终销售活动以达到其年度销量目标。
2022年美国的汽车总销量可能将低于1,400万辆，达到自2011年以来的最低值，当时美国正在努力摆脱经济大衰退的深渊。
通货膨胀和利率上涨正在让一部分消费者放弃购车计划。与此同时，二手车的价格也在下降，而许多消费者在购买新车的时候，都会将此前的二手车残值作为货币使用。
丰田北美分公司销售执行副总裁Jack Hollis表示，这些因素不会对太多的新车买家造成影响。他表示，过去两年的车辆短缺，导致400万到700万消费者无法购买新车，今年其中的许多人可能都会回到门店来选车。他在上个月接受采访的时候表示：“很明显，需求仍然大于供应。汽车价格不断上涨。我们又将迎来供应紧张的一年。”Hollis认为，2023年美国汽车总销量将达到1,500万辆，如果没有供应链问题，甚至有可能达到1,700万辆。
6家市场研究机构的平均预测显示，2022年12月，美国汽车年化销量可能达到了1,330万辆。大多数车企将在1月4日发布最新的美国季度和全年新车销量数字。
加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak表示，通用、现代和丰田12月份的销量可能出现大幅增长。而福特、Stellantis、本田和日产的交付量与一年前相比将有所下降。
本周早些时候，特斯拉的交付量再次创下新纪录，然而未能达到分析师对其第四季度的预期，尽管该公司已经通过降价来刺激销量，但是依然未能达到设定的50%的目标增长率。
Kunes Country汽车集团的首席运营官Scott Kunes表示，2022年12月的销量情况比往常要差，因为车企的激励措施力度变小了。Kunes表示：“每个人都习惯了新的常态，也就是疫情大流行的常态，在这种情况下，激励措施不存在，因为消费者的需求很高，而供应很少。但是我们看到消费者的需求突然放缓，虽然我不认为放缓的速度会很快，但美联储提高了利率，消费者的信心现在非常低落。”
Kunes称，汽车行业出现了一些变化，车企更愿意生产高利润的卡车和SUV，导致有能力购买新车的群体缩小了。此外，高端车的价格正在下降，而在二手车市场，消费者对入门车型的需求依然火热。
研究机构Evercore ISI在12月23日发布的一份研究报告中称，预计在2023年美国车市将迎来“两年来第一次拉动的定价杠杆”，每辆车的价格将下降1,500至2,000美元。分析师认为，在车企的利润率受到影响之前，经销商将不得不率先停止加价行为。
2023年可能还会出现一个亮点，那就是车队销量的提升，这需要归功于《通货膨胀削减法案》。美国总统乔·拜登（Joe Biden）颁布的这个全面气候法案为电动工作卡车、租赁用车和配送厢式车提供了7,500美元的税收减免。
福特、通用和Rivian等车企的首席执行官都认为，商用车的销量将迎来提升，因为企业和地方政府都希望获得联邦补贴。这将逆转过去两年的情况，此前芯片短缺导致车企放缓了面向车队客户的销售，从而优先考虑利润率更高的零售客户。