截胡特斯拉，技术独一档，已具备高端品牌的潜力
仰望U8搭配的电驱总成系统，该系统电机最高转速可达2万零500转，整车最大马力超1100匹，百公里加速3秒级。不过，目前最值得关注的是其基于的四电机驱动技术“易四方”，以及这项技术对于用户使用场景带来的价值。
发布会展示的四轮独立控制带来的横向移动、原地转向功能，可以说相当吸引眼球。此外，车辆在紧急涉水情况下，借助整体架构的防水优势和四轮扭矩控制，涉水后自动开启“螃蟹模式”，通过四轮电机驱动来应急浮水脱困功能，也引发了用户惊叹。
原地坦克掉头、螃蟹横移，这全都是4个独立电机的功劳，加之整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，在防水性能做到了一定高度的前提下，可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。
应急浮水脱困技术是一种针对这种灾难性场景的安全技术，在过去各种特大暴雨灾害来袭的时候，许多用户曾经建议车企能考虑开发针对灾难性场景的安全技术，如今比亚迪率先做到了。
事实上，在王传福的介绍中，更多强调的也是四电机技术对汽车安全的提升，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
从这个能力来看，它可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。
那些经历过在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的车主而言，比亚迪的新技术很实用，关键时刻能救命，对当前传统汽车的短板痛点也算卡的比较准，这也是为何比亚迪在技术上引发惊叹的一个重要原因。
某种程度上说，四电机给汽车能力带来了更高的上限，但对标定和能量管理也是极大的挑战。若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。
从原理来看，传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。
相较传统汽车只有一个动力源，一个电机驱动两个或者4个车轮；比亚迪这种分布式则是一个电机驱动一个车轮，实现四个车轮单独控制，每个车轮都可以360度转动，四轮驱动过程中难免必须要遇到机械结构，其调控频率必然受机械结构限制。四轮独立电动动力源的技术，让每个动力源可以独立操纵，调整转速或者扭矩，把传统四轮驱动吊起来打。
简单来说，这车不需要传统汽车的转向系统和刹车，四电机带来的四轮独立驱动相关的各种技术，比亚迪是如今全球汽车市场独一档的，就这一点，就足够说明技术水平的高低了。
事实上，特斯拉过去透露的皮卡Cybertruck，也曾表态要上4电机，每个电动机都是独立的、超级相应的扭矩控制，可以支持原地调头的四轮转向，不仅仅可以像坦克那样转弯，还像螃蟹一样横着走，但该车一直处于跳票之中。
如今比亚迪先手拿出4电机，已经做到了像螃蟹一样横着走，还可以原地掉头，算是对特斯拉截胡了。
仰望品牌的发布，是比亚迪对过去20年电动技术积累的一次释放，从该车型来看，国产电动汽车已经与其它国家电动汽车拉开了差距，仰望目前提供的是目前量产车里最先进的技术，沙地冲高，涉水转向，原地掉头，120KM/H爆胎稳行…在这些技术面前，奔驰大G会不会有压力？不过，该车唯一的遗憾是纯电驱动，超过3吨的车，续航还是一个很大的问题，可能不太允许能长距离越野。
总体从比亚迪的技术深度来看，当初中国燃油车玩儿命追德国日本的发动机、变速箱的场景，在电动车领域，即将反过来上演了。
比亚迪冲击高端，会被营销拖累吗？
从今天来看，是燃油车转向电动车时代的关键时期，也是新电动汽车品牌打造高端市场窗口期，换做以前是没有这种机会的，在 2022 年上半年百万元豪车销量排名中，前十名依然被奔驰、保时捷、宝马、路虎等车企承包。
从目前来看，国内一众车企都在试图冲击豪车市场，今年9月，广汽埃安发布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。目前蔚来在售产品最高价格已上探至60万级别，但比亚迪当前在高端市场明显有了更大的希望。
从技术竞争力来看，国内车企进步明显，传统豪车品牌打造的技术壁垒正在被挑战，但国外的高端车企品牌基本有百年品牌的积淀和积累，品牌溢价层面的差距，可能是比亚迪冲击百万豪车市场的一个短板。如何讲好品牌故事，打造品牌高端形象，无疑是比亚迪要进修的功课。
毕竟，比亚迪过去很长时间以来，都是通过性价比赢得市场，突然杀入百万豪车市场，如何打造好高端品牌形象，也是非常重要的一环。目前来看，比亚迪的硬实力，做到独一档的时候，拖累它的可能是品牌故事与营销层面的短板了。
事实上，我们从过往的一些汽车发布会来看，许多车企发布会聚焦在外形、大天窗，配色，内饰等等，电动汽车都是聚焦在算法、智能化层面，换一个更大的屏幕，搞一个一体成型的外壳，或者弄一个付费开启的功能，就能营造话题与热点，抬高品牌溢价。
但从比亚迪来看，有用户就指出，就拿这次发布会来说，这种碾压级别的产品力，让华为来发布，可能是举世瞩目。但比亚迪的发布，却感受不到与产品本身震撼程度相匹配的氛围，这种落差感可能也是日后仰望品牌营销的弱点。
也有用户指出，对比雷克萨斯这一代LS并不刻意强化日式传统元素，比亚迪却过于强调国潮与国风靠拢的标识与品牌宣传，U8与U9毫无关联的产品却沿用连续的车型命名，也能看出比亚迪在高端产品与品牌层面的运营经验不足。
因此从这个方面来看，比亚迪也要担心，品牌故事如果讲不好，高端品牌的塑造如果不成功，该新车会不会成为一辆叫好但不叫座的汽车？总的来说，技术是到位了，已经具备站稳高端的技术实力，但是比亚迪如何把品牌软实力与营销能力的短板补齐，也影响着比亚迪未来冲高端的潜力与能力。
不过总的来说，在今天这个时代，对于缺乏品牌历史底蕴的国内车企而言，技术才是冲击高端市场最有竞争力的武器，这也是用户认可品牌的基本前提。而从王传福的数据来看， 0 到第 100 万辆用时 13 年； 100 万到 200 万辆用时 1 年；第200 万到第 300 万辆仅用时半年。后面的速度增长越来越快，都缘于他在三电等核心技术层面的突破，带动它在各大品牌中脱颖而出。
在消费者愈加崇尚技术与创新的今天，高端汽车的未来可能会形成体验派与技术派量大流派，而高端技术流豪车将越来越多被认可。
根据麦肯锡最新报告显示，随着超高净值人群（UHNWI）的持续增多，豪华车市场增长的潜力很大，到 2031 年，豪华车市场将以 8%-14% 的复合年增长率扩张，且价位越往上增长率越高。
仰望U8其实就是高端豪车市场的一条新鲶鱼，给豪车市场带来了一种技术流派的新可能，BBA，本田丰田，特斯拉，可能都有压力了，很期待未来半年其他车企准备拿出什么技术来对抗，未来高端市场会不会从体验派进一步转向技术派，也颇为值得期待，此时此刻，所有车企都沉默了。