EA888是一个非常庞大的系列，其体系庞大、数量之多超乎任何人的想象。不仅仅装备在保时捷、奥迪车型上，同时也装备在大众、斯柯达、西雅特等品牌身上。
这是一台由奥迪主导研发、设计、生产的发动机，从集团层面辐射到其它品牌上，目的是为了支撑高端车型同频共振发展，带来更均衡的发展策略。
因为和其他汽车集团不同，奥迪所在的大众集团车型众多，品牌缭乱，EA888的出现很好的梳理了不同品牌、不同车型的动力架构。
从第一代EA888到现在已经发展了接近20年时间，截止到今天EA888已经进化到了第四代车型，堪称奇迹产品。
其实EA888的代号为交叉序列，第一代为EA888 GEN1，第二代为EA888 EVO2，第三代为EA888 GEN3，第四代则为EA888 EVO4。
EA888 GEN3已经在过去五年收割了市场，全新第四代EA888 EVO4也已经初步登场，目前引入国内市场的车型并不多，也只有奥迪A8L、23款奥迪A5、23款A4 Avant以及上汽奥迪Q6四款车型。
目前来看，这四款车型依然主打的是性能和油耗。
以上路质量超过两吨的A8L为例，EA888 EVO能够保持整车6.7秒的加速能力，从数据上来看，这台发动机拥有265Ps最大马力，最大扭矩则达到了370牛米。
这要比老款的GEN3数据更好，过去GEN3的高功率版本最大马力达到252Ps，最大扭矩达到370牛米， EVO4的马力做的更大，也就意味着极速表现更好。
EA888 EVO4保留了改装无极限的传统美德，使用的依然是铸铁缸体，相比于铝合金缸体，的确铸铁缸体更重一些，但相比之下改装极限更高，同时EVO4引擎使用了直喷方式，并且将压力从250bar提升到了350bar。
这意味着雾化方式更好，目的既是为了充分的燃烧燃料，保证动力，且为了更好的燃烧效果，提升排放标准。
所以我们来看，EVO4在不影响动力、油耗的情况下，轻松的实现了排放的国六b化，这也是一种技术上的提升。
当然，EA888 EVO4的如此成绩不完全取决于其本身，还取决于变速箱的出色表现力，DL系列变速箱作为最好的传统变速箱，逻辑、可靠性、耐久性都已经有了很大的提升，除了不能下赛道之外，作为一台街道变速箱，其整体表现力超过了绝大多数产品。
能够在街道上的表现稳定，并且发挥出发动机真正的潜力就是好的发动机。
目前来看，EVO4的装备车型仍然较少，并且以高端为主，A4 Avant、A5、A8以及Q6车型三款均为进口车型，值得一提的是，这四款车型无一为一汽奥迪生产车型。
这也意味着，一汽奥迪的国产车型想要用上EA888 EVO4可能还需要时间，A4L、A6L、Q5L三款走量车型真正装备这台发动机，还需要合资企业在战略默契度上达到深一层次的合作才行。