毫无疑问，这位年逾花甲，丰田家族第四代掌门人的管理者，在过往的多年里，让丰田一步一个脚印，成为全球汽车市场最火热、最具品牌价值的汽车厂商之一，丰田汽车卖到了全球范围内的每一个角落，丰田汽车的口碑，在丰田章男时代，得到了进一步加强。可以说，在燃油车时代，丰田章男带领下的丰田汽车，取得了几乎让所有竞争者都羡慕的市场和品牌成绩。
如今这位66岁的老人，淡出或者隐退丰田汽车“直接”管理岗，升任更具统筹、象征意义的会长职务，我们不清楚这是丰田汽车的正常安排，还是丰田章男为了丰田汽车更好适应当下汽车行业的发展趋势，而主动做出的隐退决定。但是从现实的角度来说，丰田章男的隐退，对丰田而言，是幸事，站在2023年这个时间节点，也可以说是最好的消息。
众所周知，自2020年开始，在全球范围内，汽车产业开始快速“跑步”向新能源汽车靠拢，尤其是电动化为主的新能源汽车，迅速占据上风。可以说，从当前的情况来看，在未来相当长的一段时间里，以电动化+智能化为标签的新能源汽车，将成为汽车产品主要的呈现方式。
我们看到，以特斯拉为首的新兴车企，正在依托更加激进，同时更加洞察用户需求的互联网思维，研发和生产出了一系列在智能化、性能、体验方面都超越了同级别传统燃油车的新能源汽车产品，这种情况在市场竞争更加激烈的中国市场，表现尤为突出。当然，中国市场也是全球最大的汽车消费国，因此，这样的趋势，很大程度上代表了全球主流汽车市场未来的走向。
但是大家都知道，丰田章男是坚定的“反电动”车企CEO，在过往的几年里，丰田章男在不同场合，以不同的方式抨击电动化，可以说，丰田章男应该是丰田内部，最反对电动化的高管之一。也是因为如此，丰田汽车在电动化方面始终反应迟滞，甚至大力发展与电动化思路几乎背道而驰的氢能源汽车方案，并且实现了新车量产。
但是结果大家都看到了，电动化趋势锐不可当，丰田主推的氢能源汽车成为了小众技术，如今已经不具备发扬光大的可能性了。而丰田章男抨击电动化，丰田着力发展氢能源汽车的这个时间段，其他新兴车企，包括一些传统车企，在电动化方面快速精进，丰田已经丧失了技术“身位”，在新能源汽车领域沦为了落后者和跟随者，长此以往，丰田多年以来建立起来的市场地位，恐将不保！
当然，现在丰田还是被迫研发和生产了一些纯电车产品，也就是丰田的bZ系列电动车，但是稍微观察一下这些电动车的产品设定，尤其是一些核心参数，大家就都能得出一个最简单的结论，那就是这些车型不具备购买价值，车辆价格高、配置低、核心素养差、智能化程度异常初级。
通过这些产品，我们能够明显感受到丰田在理念层面并没有接受电动化汽车，或者说，丰田现在的电动车产品，方方面面都透露出一种不愿意但被迫的气息。这样的产品，在产品更新迭代如此快的新能源汽车时代，无疑只是被迫选择，并不能获得市场销量和份额。
现在，丰田章男隐退，至少从表象上来看，丰田品牌中最坚定的“反电动化”势力已经退居幕后了，这对于已经在新能源汽车领域处于严重落后位置的丰田来说，当然算是一个暂时的好消息，而这位接任CEO职务的雷克萨斯负责人对电动化的态度是怎样的，目前尚且未知，还需要一段时间的观察。
总的来说，在2023年这个时间节点，丰田章男卸任丰田CEO，的确会给人很多的遐想空间，年逾花甲的老者退居企业管理二线，本质上也是正常的，但是对于丰田来说，在新能源汽车领域屡屡碰壁之后，主张反对电动化的CEO卸任，似乎也是合理的。不管怎样，希望这位坚定的反电动化CEO的卸任，能带给丰田汽车在新能源汽车领域一丝丝希望。