从政策驱动到市场驱动
受“国补”退出影响，新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大。一位新能源汽车销售人员表示，很多消费者为了享受补贴选择提前购车，元旦后到店人数有所减少。
不过，行业产销端都在为市场回暖发力。北京市民刘先生告诉记者，因为厂家优惠力度较大，自己的购买计划没有受到补贴结束的影响，元旦后定购了一辆电动车。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，目前高端电动车基本不受补贴退出影响，A0级（小型车）因补贴较少影响也有限，中间价位车型受影响较大。
从2009年开始，实施“十城千辆”（2009年至2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程）政策，到2022年底新能源汽车购置补贴结束，我国新能源汽车财政补贴已经实施13年。中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏认为，我国出台的系列鼓励政策及财政补贴政策，是新能源汽车产业从无到有、换道超车最重要的因素。
2023年，新能源汽车补贴正式离场，市场化阶段正式开启。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车正式进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
张永伟认为，新能源汽车市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。具体来说，除了补贴政策退出，限制增量发展的因素主要有国际竞争激烈、供应链不稳定性增加等；有利因素则包括市场供给能力空前加强、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等。如果应对得当，充分把握有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链转型，中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增速，达到1000万辆，成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家。
下沉市场及海外市场空间广
2022年，我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。
“未来，我国新能源汽车渗透率会快速提升。”乘联会秘书长崔东树表示，乘联会专家团队预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源汽车渗透率将达36%。
业内人士认为，2023年国内新能源汽车市场增量空间主要取决于以下几个方面：二三线城市及以下市场、海外市场，以及抢占的燃油车市场份额。
张永伟表示，过去新能源汽车的主要市场在一线城市，现在二三线及以下城市将成为电动化的巨大增量市场。数据显示，2022年前11个月，二三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%，2023年占比有望超过60%。
海外市场是未来中国汽车产业的重要增长点。我国新能源汽车出口已经连续3年快速增长，2022年出口量达到67.9万辆。
“中国已经成为第汽车出口国，且新能源车型占比越来越大。”张永伟介绍，2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等，预计2023年中国整车出口和产业链出口将继续增长，新能源汽车出口有望接近80万辆。
行业将迎新一轮洗牌
1月5日，比亚迪正式发布了旗下全新高端汽车品牌“仰望”。长期以来，百万元级的高端市场一直被传统汽车品牌牢牢占据，而电动化时代，以比亚迪为代表的中国车企已经掌握了技术先机。
崔东树表示，中国对高档新能源汽车的需求总体较强，渗透率也将达到较高水平。目前，由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面推进较慢，因此大部分高端市场的份额被自主电动汽车品牌占据。
张永伟表示，汽车行业在加速迭代，市场格局还在变化演进。从发展态势来看，造车新势力在2023年可能会继续通过产品升级、品牌打造等展开激烈竞争。从供给侧来看，决定汽车体验的关键是智能化水平。一些关键智能技术会成为标配，辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求。巡航、盲区、跟车等技术，会成为消费者选择的重要依据。智能座舱也会逐步成为汽车标配。
“2023年汽车行业会有更多看点，因为有更多科技力量参与进来。”张永伟表示，科技力量将成为汽车产业变革新引擎。科技企业与整车企业要素资源互补，可帮助汽车产业快速转型升级，双方将从单向赋能逐渐发展为双向赋能，加速形成互惠共赢、创新发展的产业新生态。 （经济日报记者 刘 瑾）