1月30日，小鹏汽车宣布，前长城汽车副董事长、总经理王凤英已被任命为公司总裁，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
“我们期待她的加入能够给’智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。”何小鹏对此表示，今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。“我们相信王凤英将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”
在汽车行业里，王凤英的名声可谓如雷贯耳。曾在长城汽车有超过30年经历的王凤英，因工作作风雷厉风行而被业内喻为“铁娘子”。2022年7月，王凤英从长城汽车辞职，直至去年年底业界有消息传出其将加入正处在组织架构变革中的小鹏汽车。
王凤英对外的表达中称，自己在长城的30年主要做了两件事：一是战略，一是营销。在行业看来，王凤英最重要的经验，是如何根据市场进行产品矩阵定位和营销。曾经缔造了哈弗品牌辉煌的她在加入小鹏后，则需要迅速帮助其补足差异化战略上的短板，以及建立其高效的营销运营体系。
作为2021年的“销冠”，小鹏汽车在2022年“高开低走”，在连续5个月低迷表现后直到12月才重回“万辆俱乐部”。今年年初，小鹏汽车内部举办了以 " 新征途，再出发 " 为主题的年度总结会，何小鹏特别提到了目前团队的不足之处，其中便包括了“股价、销量、士气的低迷；客户思维和客户口碑的崩塌；小鹏汽车的组织能力导致部门低效”。
“小鹏过去五年里是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027 年则是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革。”何小鹏表示，2023 年，自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。“现在有部分委员会已经组建并且开始向前，有部分委员会还在初步的探讨。”
小鹏汽车的这一深度组织架构调整始于去年10月。彼时，小鹏汽车了成立虚拟委员会组织，以期拉通公司各条线业务线，提升沟通效率和决策效率；建立三个产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。
12月底，一份小鹏汽车内部备忘录显示，其组织架构调整仍在持续，包括新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
“一名熟知汽车行业运作的掌舵手至关重要。”麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，汽车产品和互联网产品存在本质不同，当新势力规模起来后，需要从互联网方式及时回归到汽车企业组织模式。“引入外部高管激活企业活力，似乎是小鹏汽车一个不错的选择。”
不过对何小鹏和王凤英来说，其截然不同的文化背景和从业经历，或许是二者能否产生预期中的“化学反应”最大的不确定因素。在加入长城汽车后，王凤英从一线销售做起，最终位及公司副董事长、总经理，其中固然有其能力及性格因素，但长城汽车董事长魏建军的信任同样不容忽视。有长期关注长城汽车的业内人士表示，在长城汽车发展过程的很长一段时间内，魏建军都“隐于幕后”，而让王凤英在前台“抛头露面”，这不仅体现了二人的默契，更在一定程度上表明了魏对王的充分信任。
此外，长城汽车作为诞生于保定的一家民营企业，很大程度上带有魏建军的个人色彩，其半军事化管理的企业文化也一直毁誉参半。反观成立仅不到十年的小鹏汽车，则脱胎于互联网企业，与作为传统制造企业代表的长城汽车有着截然不同的企业文化。
王凤英如何适应这一巨大的文化差异，以及如何取得何小鹏的充分信任，成为其能否坚定贯彻小鹏汽车此次组织架构变革和战略调整的关键。