对此马斯克表示：呵呵。
然而，到了2022年，比亚迪的销量已经超过特斯拉50万辆以上。
这时马斯克的说法是：中国汽车制造商是世界上最具竞争力的车企。
感受到压力的，岂止马斯克，还有欧洲那些老牌汽车厂商。
对那些苦苦转型的老牌厂商来说，比亚迪等中国厂商是个十足有实力的野蛮人。
01
感受到寒气了，但傲气难改
前不久的2023年CES展会上，全球第汽车公司Stellantis集团CEO唐唯实表示：欧洲汽车行业未来将与中国厂商进行一场可怕的战斗。
Stellantis集团旗下有标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等著名汽车品牌，这些品牌在中国市场上都是摇摇欲坠，存在感越来越低。
换句话说，Stellantis集团在中国的不成功，导致法系车对中国市场的依存度很低。醉翁之意不在酒，Stellantis也不在意自己在中国的表现，但当比亚迪等厂商开始攻入他本土欧洲市场时，唐总就不得不急了。大力营造中国“狼来了”威胁论，一方面可以逼迫欧盟拿出补贴等利好政策包，另一方面可以提醒法系车企已退无可退，必须抖擞精神，同时也可能是为自己留退路”你看不是我不行，只是对手太狡猾”。一举多得。
唐唯实把欧洲汽车工业失去竞争力的罪魁祸首定为“欧洲的排放政策”，声称是欧洲的法规“保证”了欧洲制造的电动车比中国同类产品贵了40%。
翻译一下就是：如果不是排放政策捣乱，中国品牌不会有什么优势。
但果真如此吗？
欧洲可能有什么特殊政策，但中国呢？
中国的政策对所有厂商一视同仁，为什么外资品牌在这里也是费拉不堪呢？
Stellantis集团一年在中国卖了几辆电动车呢？
感受到了压力，但仍有一种莫名其妙的傲慢与自信，这可能是欧洲老牌汽车厂商领导层的普遍心态。
中国新能源厂商比同类欧洲车企便宜，凭借的是技术进步和全产业链优势，不是什么场外因素。
02
唐唯实，真的为实吗？
基于以上的判断，唐唯实给欧洲汽车工业开出了两个药方：第一，将工厂转移到生产成本更低的地方；第二，让欧洲重启工业化。
从客观角度来说，这两个药方还是比较对症的。
然而，有药方是一回事，能不能按药方抓药是另一回事儿。
先看第一个药方：转移工厂。
欧洲的高人力成本的确是个问题，但汽车的生产成本并不只有人力成本。
除了中国，世界上还有第二个国家拥有完整的新能源供应链吗？
搬到那些产业链不完整的地方，真的能降低成本吗？
第二个药方，让欧洲重启工业化重造产业链。
1992年，钱学森率先提出在中国发展电动汽车，2000年左右，中国正式作出未来20年的电动车发展规划，这才拥有了完整的产业链。
别的不说，仅仅是比亚迪和宁德时代两家厂商加在一起，就占了全球动力电池市场一半以上的份额。
欧洲能够在短时间内把新能源汽车配套的全产业链，特别是动力电池全搞起来吗？
结束语
欧洲现在的汽车工业非常尴尬，也非常危险，放下身段，认真研究中国市场，或许还能抢救；但无论如何，属于它们的时代都已经过去了。