比亚迪：400万辆
作为国内新能源品牌的佼佼者，比亚迪在2022年成为中国乘用车市场销冠，也是首次新能源品牌成为“一哥”。数据显示，2022年比亚迪销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。其中，王朝系列包括秦、元、宋、汉以及唐家族全年销量113.21万辆，海洋系列全年销量70.36万辆，连合资、豪华品牌都眼红。
值得一提的是，比亚迪在海外市场的表现也很不错。进入日本乘用车市场随后又宣布进入德国、挪威、丹麦、瑞典等国，并计划在泰国工厂开启运营，加上各地逐渐恢复生产，未来可期。之前有消息称王传福提出比亚迪2023年销400万辆的目标，虽然比亚迪方面并没有给出确切的回应，但根据去年的成绩和市场需求来看，还是有机会冲一冲的。
老司机辣评：仅靠现有的车型去实现这个目标还是有点不够力得到，还需要产品矩阵的进一步丰富，百万级新能源硬派越野U8、腾势两款全新的SUV等新车也会成为新的增长点。
东风汽车集团：350万辆
在工作会上，东风汽车集团表示2023年要全面完成国资委考核目标，保持高质量发展，销量保持同步增长、跑赢大市，挑战350万辆销量目标。在2022年东风汽车集团全年销量246.4万辆，同比下滑11.19%。其中乘用车销量215.3万辆，同比下滑4.4%；商用车销量31.1万辆，同比下滑40.43%；而新能源汽车销量34.6万辆，同比增长115.5%。
具体品牌来看，东风自主乘用车年度销量19.1万辆，同比增长58.4%。岚图汽车全年销量1.9万辆，同比增长185.8%。相比于自主品牌，合资品牌的表现并不理想，其中东风本田销量同比下滑13.2%至66.1万辆，东风日产同比下滑14.04%至91.7万辆，神龙汽车则同比增长24.46%至12.5万辆。
东风汽车旗下品牌有很多，自主的有东风、风行、风神、岚图、猛士等，合资的有东风日产、东风启辰、英菲尼迪、东风标致雪铁龙、东风本田等，阵容很容强大，而且都已经开始加速转向新能源汽车赛道，在岚图和猛士两大高端新能源汽车品牌的头部作用下，或许会有点希望。
老司机辣评：反正就是多生孩子好打架，那么多个品牌就不信没有两三个品牌不能爆。
长安汽车：280万辆
2022年长安汽车全年销量234.6万辆，同比增长1.98%，创近五年新高。自主品牌乘用车销量为139.0万辆，同比增加15.46%，而2023年它们的目标是280万辆，这个数字看着不多但也不少，因为长安旗下同样拥有很多品牌。合资品牌有福特、林肯、马自达等，不过这些品牌的表现也都不太理想了；扛大旗的还得自主品牌，长安、欧尚、深蓝和阿维塔等，而其中深蓝汽车的表现相当抢眼。商用车系列还有凯程和跨越等品牌，长安汽车的自主品牌阵容强大，在燃油车和新能源车两条赛道上也都进入加速期。
从几大品牌具体销量目标来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。2023年，长安将重构品牌架构，将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。在产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型，UNI-K、UNI-V将全新出击。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。
老司机辣评：以前的长安靠合资，现在的长安靠自己。
广汽集团：267万辆
2022年广汽集团全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。跟上面几个大集团一样，能够实现增长都得感谢自主品牌。广汽乘用车全年销量36.3万辆，同比增长11.8%；广汽埃安新能源为27.1万辆，同比增长125.7%。相比起自主品牌，合资品牌的表现很很一般了。广汽本田同比下滑4.9%至74.2万辆，广汽丰田同比增长21.4%至100.5万辆。
广汽旗下有丰田、本田、三菱合资品牌，其中三菱的表现不佳，本田略有下滑，不过丰田的销量还是实现了微涨；自主品牌里的传祺和埃安的表现还是可圈可点的，高端品牌昊铂也将在今年正式开始交付，知名度略低的合创汽车也有可能改变策略，商用车板块会有什么变化暂时还不可知。
在广汽集团的品牌阵营中，合资品牌仍然处于绝对地位。而在去年底的“2022跨年广州车展”上，广汽集团正式发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，并提出2023年广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的目标，换算过来就是2023年要冲击267.7万辆，比去年增加24万辆左右，能否成为现实我们拭目以待。
老司机辣评：三菱全新欧蓝德来了，会不会成为三菱汽车的一个新的增长点这个我倒是很期待。
吉利汽车：165万辆
2022年吉利汽车全年销量143.3万辆，同比增长7.9%。其中吉利品牌（含几何）销量同比增长2.1%至112.4万辆，领克同比下滑18.3%至18.0万辆，极氪全年销量7.2万辆，睿蓝则为5.6万辆。而在2023年吉利汽车将冲刺165万辆目标，其中新能源汽车销量目标实现双倍增长，同时更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。
实际上，吉利汽车定下2023年继续冲击165万辆销量目标与2022年也有一定关系，因为在去年并没有完成既定的165万辆的年销目标，所以吉利就决定重振旗鼓，重新挑战165万辆的销量目标了。吉利汽车旗下品牌同样很多，主品牌吉利，子品牌领克、几何、极氪、睿蓝等等，合资品牌smart和沃尔沃亚太，还有面向海外市场的英伦和宝腾。
老司机辣评：因为主要还是靠自主品牌和沃尔沃亚太撑起销量，所以吉利汽车今年要做的事情有很多，丰富产品线、加大各个品牌的竞争力是必要的。以吉利汽车2022度的表现来看，在车市回暖之后确实有机会冲击目标。
长城汽车：不低于160万辆
数据显示，2022年长城汽车全年销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%，与年销目标相差甚远。长城品牌出现不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、欧拉均跌超两位数，特别是定位高端的魏牌，跌幅达到37.66%，而作为唯一销量新能源汽车的品牌，欧拉跌幅达到22.98%，承担主要销量来源的哈弗，同比下滑19.93%。在品牌中，仅坦克品牌实现增长，同比增长46.45%。
之前定下的2023年销量目标是280万辆，之后下调为160万辆，减去了120万辆自然能降低不小的压力；其2022年度的总销量为106.75万辆，包括商用车品牌长城皮卡，距离年度目标的距离不小。此外，哈弗也向新能源全面转型，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。
老司机辣评：至于长城汽车能否完成既定目标，还要看各品牌在各细分市场的表现，特别是魏牌，已经明显跑输市场，至于其他品牌能不能助力完成目标，目前我的态度是观望。