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1月新势力销量:用一场“开门黑”,迎接惨烈的2023

导读 如果说2022年的中国车市关键词是“内卷”,那么对于已然到来的2023年更想用“惨烈”形容。

23/02/02

导语

“今年,疯狂卖车才是最应该聚焦的事情,即便会损失毛利率。”

作者丨崔力文

责编丨杨   晶

编辑丨别   致

如果说2022年的中国车市关键词是“内卷”,那么对于已然到来的2023年更想用“惨烈”形容。

是的,你没有听错,比“激烈”更为夸张。至于诱因,非常简单,还要从年初特斯拉那次“伤敌一千,自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权,深知会让品牌信任度降至冰点,深知会催生出更多的“等等党”,却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决,令人感叹。但在我看来,背后也暴露出深层次的痛点。

其一,特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽,终端新增客户的乏力也是必须直面的事实,加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里,所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二,无论Model 3也好,Model Y也罢,碍于推出已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被后来者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。

其三,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与真实需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。

写到这里,更想说:“实际上,特斯拉率先挑起的,就是一场不留任何情面的价格战。”顺势,巨大的压力直接抛给了同样想要继续跃升的自主品牌与合资品牌们。

当然,对于那些抵御风险手段本就匮乏的新势力造车来说,考验更是在疯狂加倍。而刚刚过去的1月,仅从各家的交付量来看,就像今天文章标题提到的那样:所有人无疑用一场“开门黑”,迎接残酷的2023。

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破万都成为奢望

话不多说,直接上结果。

实际上,纵观这份榜单,可以发现大家全部出现了环比下滑。其中,理想虽然拔得头筹,共交付新车15,141辆,继续维持着破万的表现,但还是跌回了两万辆大关以下。

排在第二位的埃安,1月销量为10,206辆。排在第三位的蔚来,共交付新车8,506辆。2022年表现十分良好的哪吒排在第四位,共交付新车6,016辆。上月刚刚重新破万的小鹏,再次回落到5,218辆。

至于排在第六位的问界,共交付新车4,475辆。之后的极氪,1月共交付新车3,116辆。排在最后两位的岚图与零跑,处境则不容乐观,分别仅交付新车1,548辆、1,139辆。

而作为旁观者,更想展开分析一下各家出现不同程度下滑背后的原因。平心而论,除了特斯拉开启“价格战”所带来的影响之外。

不可忽略的还有新能源补贴退坡带来的冲击,以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期,多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在。

当然,碍于春节假期的影响,手中累积订单交付的停滞,同样占据了一部分的比重。因此,上述新势力造车的1月成绩单,可能并没有想象中那般具有说服力与参考意义。

不过,站在它们各自的角度,遭遇所谓的“开门黑”,还是给惨烈的2023年奠定了主基调:没有谁可以独善其身,能做的只有向死而生。想尽办法活下去,将是所有人必须要做的事情。

就像最近一段时间,以李斌、李想、何小鹏,包括张勇、朱江明等创始人为代表,发布内部信纷纷写到的那样,千万别盲目乐观,形势还不算明朗。

对于有些新势力造车来说,接下来月交付量破万,或许都会成为“奢望”。

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真的能完成吗?

十分有趣的是,就在撰写这篇文章的时候,突然有消息爆出,蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销,ES7也有一定的优惠幅度。按照这一促销方案,两款车型的价格降幅最高超过了10万元,并继续可以采用电池租赁方案的购买。

对全款购车的用户,包括蔚来ES7在内,蔚来还可以给予3000-5000元不等的折扣优惠。进一步了解后得知,这一促销方案是2月1日上午例会上通知并开始执行,但在蔚来官网、App和其他官方渠道并没有发现。

而在大多人看来,“主动割肉”清理库存的根本目的,主要还是为了给今年诞生自NT2平台全新ES8与ES6的上市与交付让路。可在我眼中,传闻中更值得注意的反而应该是ES7的开始让利。

如此信号的传出,无论承认与否,还是从侧面证明,即便品牌层面具有一定的优势,可身处糟糕的大环境下,落地到终端层面蔚来还是绷不住了。

况且,不要忘记,2022 NIO Day结束后的专访中,李斌已经对外抛出2023年销量超越雷克萨斯的目标,变相也可以认为将冲击20万辆大关,那么在剩下11个月内,这家新势力造车还需卖出超19万辆。

难度,可想而知。

“2023年应该不会太好过,会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好,脚踏实地,以更丰富的产品线,更人性化的服务,更迅速便捷的交付,来实现25万辆的交付目标!”

与之类似,开年各家车企抛出新的销量预期,已经成为既定规律。而上述一段话,则来自哪吒汽车CEO张勇。的确,这家新势力造车在2022年,取得了还算不错的成绩单,累计交付量成功突破15万辆。

或许,也是催生其喊出“25万辆”底气的来源。可作为旁观者,依然想说,或许有些过于乐观,尤其是看到其1月交付量。

就拿哪吒S举例,当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降至23万元,双方基本站在同一起跑线上,前景与贡献可能远没有想象中的乐观。

同样的道理,也适用于刚刚推出全新轿跑Hyper GT的埃安。既然这家新势力造车所喊出“保50万辆,争60万辆”的目标,无疑也压力巨大。

至于小鹏、理想,从目前已知消息来看,前者的累计交付目标为45万辆,那么2023年的交付目标同样为20万辆;后者虽然并未直接透露,但结合多款车型同时在售,以及或将推出取消空悬、电吸门等配置版本,进一步拉低入门售价的举动,预计冲击的门槛也足够高耸。

反观极氪,2023年同样想要交付新车14万辆,相较去年试图翻倍。也恰恰因为如此,结合种种不可抗力,就我个人而言,心中的疑问变得愈发强烈:“真的能完成吗?”

总之,站在当下这个节点,对于所有新势力造车依然想说:“今年,疯狂卖车才是最应该聚焦的事情,即便会损失毛利率。”

毕竟,没有足够的规模,一切都是空谈。

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚~

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