高速堵车的视频，最近大家都刷到不少了吧？
要么是第1辆车子错过高速出口，停在路中间，打算实线变道开出去，结果造成了事故；要么是第1辆车开得很慢，挡住了后面的帮人。
但有的时候，车子开过去，也没看到第1辆车在干嘛，也没看到出事故，或者车子怎么样，怎么回事啊？到底是为什么？
为什么高速容易堵车
第一辆车太慢导致“幽灵堵车”
夸张点说，其实只要车流中，有一台车踩了一脚比较大的刹车，就有可能会导致后面堵车了，有那么一点点蝴蝶效应的味道。
麻省理工学院的网站“MIT NEWS”上面有一篇文章的，《数学家聚焦“幽灵堵车”，新模型有助于更好的设计道路》。
这么说：在高密度交通当中，即使只出现了小的干扰，比如说某个司机过度刹车，都会迅速放大成全面的交通拥堵。
我之前视频其实讲过，一个速度40km/h的车队，突然之间出了1台慢车，可能会连续影响后面的10到20台车子，影响距离可以达到500m左右。
过年高速上面车多的，只要同时出现几台。
「欸」踩脚刹车，“是不是这个口子啊？”；「欸」踩脚刹车，“到了没有？”；「欸」踩了一脚刹车，“刚才说啥？”
好了，就会导致整体速度降低，严重的话完全堵住都有可能。
前面有事故发生
一旦这种慢车，“欸，你刚才说什么？”「boom」，人家撞上来导致事故，那就拥堵情况更严重了。
像是一些2条车道的高速，就算只是一个轻微的追尾，占用一个车道，通行效率下降65%。
不是说2条变1条，就还能有50%，没有这么理想的。
长安大学李炼恒的硕士论文，《高速公路事故条件下交通诱导关键技术研究》。
里面有个数据的：2车道高速占用1条车道，通行能力只有原来的35%。反过来说，就下降65%。
如果3车道高速占用1条车道，通行能力会下降到原本的49%；占用2条车道，通行能力只有原来的17%。
不恰当的比方，方便感受：3个和尚没水喝。
3条道路的车子都要往1条路挤的时候，通行效率惨呐，大大降低。
等我们堵到了，事故车早就拖走了，所以也看不到“第1辆车为什么堵了”，已经不在那了，但我们还堵着。
车流量实在太大
春节还有一种情况比较特殊的，从收费站堵到匝道，直接堵到主路上面来了。
因为车流量实在太大了，高速路不够宽，受不了了，肯定也找不到第1台导致拥堵的车子了吧？
山西大学穆霄峰的硕士论文，《我国高速公路重大节假日交通拥堵现状分析及对策研究》。
里面讲：有些高速路段规划设计时，不够有前瞻性，超出设计极限，会更加拥堵。
论文里面举例的是，祁临高速平遥收费站，设计通行能力是850pcu，就是标准车当量数。
高峰车流量是1060pcu/小时，高峰时段从早上6点持续到下午6点，12小时，设计规模已经远远落后于实际需求了。
相当于，平时都有可能堵车了，再碰到这种节假日、高速免费了，肯定就堵的更厉害了。
碰到堵车的情况，不要乱插队
碰到堵车的情况，有些朋友会想，左右来回变道，往上超一点，至少可以快一点，对不对？
其实拥堵比较严重的时候，真没必要这么干，老老实实的排队，整体的车流速度恢复的反而会更快一点了。
Yang Quan tao等人发表在期刊《Scientific Reports》上面的文章，《车辆变道操作造成的目标车道车辆延误分析》。
里面说：当交通密度比较低的时候，车辆变换到更快车道行驶，是有助于提高行驶速度的。
然而在高密度车流的条件下，变道反而会影响到目标车道的跟随车辆的行驶速度，从而影响车道的总体通行速率。
说人话就是，本来就很堵了，如果还要钻来钻去，影响到后面的人。
前面的人这么干，影响的就是我们，我们也这么干，我们就影响到后面。
所以怎么说呢，除了最前面那台车本来也就不堵，前面没车，后面的都会受影响的，没必要。
大家实实在在的排队，反而是更快的，而且堵车的时候，心情好的不多吧，对吧？挤来挤去，万一这么扭啊扭，过去，人家还不让。
不让的时候说，“为什么不让我？”，“不让咋滴？我就要试试 ”，「嗞噶」一下，好了，万一打架怎么办啊？路怒了怎么办啊？
原来不想出名，短视频拍下来，上网出名了怎么办啊？完全得不偿失。
碰到拥堵，老老实实排队效率更高
所以总得来说，过年高速堵车其实原因很多，有可能只是前面某台车子一脚刹车，也有可能是前面真有一台慢车，导致大家完全堵住。
另外像是车流量太大，高速规划本身就是有问题的时候，堵车客观原因也存在。
碰到严重拥堵了，不要太着急，着急也没用，实实在在排队，反而是效率最高的。
不妨转发给你的老司机朋友们，他们一般不这么想。
为什么那么多人宁愿开车回老家过年
既然高速这么堵，为什么每年还是这么多人要开车回老家呢？
高铁不行啊？飞机不行啊？为什么偏偏就是要开车回老家？
回老家，带亲戚跑高速的时候，车速开到了120km/h，亲戚说转速不超过3000转，才叫好车。
「哎哟」这亲戚有点懂车子，那对不对呢？有没有道理呢？
2023年了，标准还是3000转吗？是新能源车的话，这话怎么说呢？