近日，一汽红旗举行了《2023红旗品牌新能源汽车全球战略发布会》。由于一汽红旗的特殊性质，这场发布会全是“牢记、创造、使命”之类的官话，肯定没有新势力品牌的发布会那么好看。
不过懂哥总结了这场战略发布会的三个关键信息：
红旗将all in新能源，计划在2025年销量达到100万台，其中新能源占比超过50%；到2030年销量超过150万台。
发布了一个名为“奇妙双翼”的新能源标识。
规划了3台纯电平台车型。
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2025年销量100万台？
红旗这个2025年100万台的目标销量，让人不禁觉得近两年汽车圈是不是“太飘了”？要知道2022年红旗创下了品牌历史上最高销量纪录——31万台。
要实现2025年销量100万台的目标，接下来的三年里，红旗必须实现每年保持48%的年增长率。
当然，红旗也不是没有过这样高速增长的时期，2018年-2021年间，红旗年销量分别为3万台、10万台、20万台、30万台，年增长率分别是233%、100%、50%。
但需要注意的是，2022年中国传统豪华品牌销量总计也才330万台出头，其中销量前三的奔驰、宝马、奥迪的年销量分别为77.4万台、77万台、64.3万台。
也就是说，如果传统豪华品牌的总体销量不变，红旗将在2025年超越“BBA”，成为国内市场销量最高的豪华品牌，占到总体销量的30%。
除此之外，2025年100万台的目标销量中，将会有超过50万台是纯电车型。
这个目标比100万台的目标销量更离谱。首先是2022年红旗新能源的销量仅为36,213台，其中E-QM5为31,603台，E-HS9为4,540台，E-HS3为70台。而E-QM5和E-HS3几乎都是在做网约车。
E-HS9
更重要的一点是，此次战略发布会上的三台车型，两台车预计在今年下半年上市，但真正交付可能要等到202年，另一台车更是要到2024年上半年上市。也就是说：红旗要在2年的时间里，将新能源的销量从3.6万台，提升至50万台。
很多高三学生的家长，会给孩子定一个目标大学，如果这个目标对学生的成绩来说太过遥远，那么这个目标就对学生来说就毫无激励作用。而红旗的这个目标，就好像是给只有普通一本成绩的学生，定了一个985的目标。
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“奇妙双翼”新能源标识身
当发布会上一汽集团董事长徐留平说出红旗新能源的这颗新标识叫“奇妙双翼”时，我真的绷不住笑了出来。
提到“奇妙双翼”，恐怕大部分人会以为这是《米奇妙妙屋》里的什么新道具。
至于发布会上铺垫的红旗新能源的内核是“美妙”，原谅我真没从这个“奇妙双翼”中找到什么和“美妙”的联系。
由于徐留平只讲了堆红旗新能源的品牌使命、愿景、理念、目标用户，就是没讲这个标识是怎么设计出来的，因此我们也不多聊了。
不过这个“新时代中国式新高尚精致主义”的品牌理念是认真的吗？精致主义在中国消费者的心中，可不是什么褒义词。
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FMEs纯电架构和三款新能源车
红旗首先是发布了FMEs高端电动智能超级架构，架构下包含HME旗羿电动平台和HIS旗偲(sī)智能平台，预计将在今年上半年的所有开发工作。
HME旗羿电动平台的主要特点是：
电池系统的能量密度达到了260Wh/kg，零下10℃无衰减；电驱系统的效率达到了95.5%，并对噪音有所抑制；
具备600kW的超充（特斯拉V3超充为250kW,小鹏S4超充为480kW），并支持22kW的无线充电；
底盘搭载了“驱转一体模块”，从发布会的演示来看，可以四轮90度转向，横移进车位，刹车距离更是仅为30米。
从各个方面来说，都属于黑科技了，希望发布会上吹的这些牛，红旗最后都能实现。
最后是红旗新能源的三台车：
代号“E001”的B级纯电轿车，续航将达到600-1000公里，支持换电，0-100km/h加速时间仅为3秒+，百公里电耗仅为12.9kWh（特斯拉Model 3标准续航为12.5kWh），预计将在2023年下半年上市。
代号“E002”的B级纯电SUV，续航没说，搭载了800V快充，配备空气悬架。从描述来看，自动驾驶系统比E001更高级，预计将在2023年下半年上市。不过更让人尴尬的是定位：“休闲舒享”、“城市越野”，不知道城市越野是怎么越野。
代号“E702”的C+级旗舰纯电轿车，续航、快充都没说，但作为旗舰级车型，应该不会比前面两台车差。主打的是舒适性体验，其自动驾驶能达到全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”体验。并搭载了5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W功率的杜比全景声音响系统。上市时间则是2024年的下半年，从这时间来看，自动驾驶的部分必然又是“画饼”。
至于红旗画的这些“饼”，2025年能不能实现，我们到时候拭目以待吧！