想要价格统一，是一件非常难的事情，这么说吧，只有真正地掌握了市场秩序，并且拥有纯净的销售体系，才能够保证线上、线下的价格统一。
很显然，任何行业的传统企业都无法做到价格统一，所以说“指导价”基本上也就真的只有“指导”的意思，是加价销售还是降价销售，完全取决于产品竞争力和市场格局。
过去，传统销售企业基本上都是“靠天吃饭”。
产品本身同质化严重，5系、A6L、S90、CT6这些产品没有真正意义上的强弱之分，品牌运营强弱、上市节点、经销商实力等等都能够直接决定终端销量，对于品牌来说的确会对经销商有一定的管控，但经销商本身也有直接的销量压力和利润压力。
销量好，经销商一定会收紧降幅，甚至会加价销售，销量差则会打折销售。
所以说，买豪华车风险是最大的，2021年的豪华车消费者基本上都买在了最高点，A6L不仅仅没有降价空间，甚至还需要加装装潢，且只给一把钥匙，22年年底就已经是“落地36万”了。
即便你放着不动，一前一后一年时间车价就有5万左右的波动，这你受得了吗？
有的车更夸张，比如说捷豹XFL，官方指导价40万左右，终端价格在28万左右，基本上终端常年7折， 原本对标的是5系，现在价格甚至还要比3系稍微便宜一点。
既然这么悲惨，为什么不直接选择将价格定在28万？让更多人都透明化消费者。
一方面，这些企业面对的是全球市场，比如说捷豹，只是在国内市场卖的不太好，在欧洲市场的销量还是可以的，国内市场的定价不可能比欧洲市场更低，因为国内的生产、销售成本其实更高。
另一方面，产品定位要比竞品更高，虽然都是28万，但XFL工程设计层面的对手是5系，只是因为国内的品牌竞争力不足，如果直接将指导价定在28万，那么XEL以及以后的产品如何定价？
而且，万一以后品牌升温了，指导价从28万涨回到40万，可是要被人喷死的，降价是一种勇气的挑战，涨价更是一种挑战。
特斯拉其实是价格标定最棒的企业了，但即便如此，特斯拉也会“偷偷让利”。
这一波降价之前，特斯拉就先后给过额外的积分、保险价格让步，相当于降价销售，因为这些都是消费者日常一定会用到的， 不过从大面上来看，特斯拉的价格非常稳定。
因为特斯拉的销售渠道只有一个，不管你在广西买还是在北京买，都只能从官网下订单，而官方开放的销售窗口只有后台能改，没有任何一个管理、销售有定价协商权。
其实你看到的任何一个特斯拉门店，都是特斯拉自己建设的，所以它对价格的把控非常统一。
但传统渠道，一定是官方、外部资本共同搭建的，传统长城、吉利、长安等企业都是如此，全新的电动化企业能够做到全面官方运营的非常少，蔚来和理想的价格把控不错，但坚持统一定价的代价就是，如果没有强大的市场号召力，一定会被强者瓜分市场。
无法统一定价的根本，还是产品、技术、品牌等各方面实力不足，或者说市场饱满度太高，而自身发展需求必须要保持时刻高销量。
特斯拉之所以当下拥有很强的定价权，是因为本身市场发展潜力足够，且从生产、销售独立掌控，再加上本身就善于调价，销量微降就官方降价刺激市场情绪。
所以说这种模式无法复刻到其它品牌上，尤其是本身利润率就极高的豪华品牌，跟随市场热度波动的豪华品牌，也是购买风险最高的商品，因为你今天买入的豪华品牌，明年有可能官方降幅更大。
而你赚钱的速度，有可能永远也赶不上BBA降价的速度。