2月的第一天，比亚迪发布1月汽车销量，乘用车大卖15万辆，同比增长近58%，拉开了2023年车企乱战的序幕。奇瑞则以10.14万辆的成绩，连续8个月销量超十万，并在海外市场取得破局。
新能源与自主车企，看起来势不可挡。然而，受春节假期、国补取消、消费前置等因素的影响，国内大多新势力车企1月交付量并不尽如人意，广汽埃安从去年12月份的3万辆下滑至1万辆，新势力赛道的淘汰节奏正在加快。
还有比新势力更惨的合资车企，很长一段时间以来都没有亮点可言，要么退出中国市场，要么拼命转型合作，就连日系三强都逃脱不了“跌跌不休”的命运。
01
销量暴跌64%，日系车的尴尬开局
据丰田官方数据显示，1月份丰田在华新车销量为11.38万辆，同比下降23.5%。其中，广汽丰田1月销量7.55万辆，汉兰达、赛那等旗舰车型销量占比近四成，环比增长39%，赛那月销更是首次突破8000台。
经典车型越卖越好，整体销量却越来越差，丰田虽然推出了bZ系列纯电车型，但对于传统车企的油改电产品，国内用户并不买账。与BBA电动车的遭遇类似，丰田面临着燃油车逐渐萎缩、电动车卖不出去的尴尬处境。
日产和本田在中国市场的颓势，相比丰田有过之而无不及。
本田中国终端数据显示，1月本田在国内的销量为6.4万辆，同比下滑56.2%。其中广汽本田售出约4万辆，同比下滑近五成；东风本田卖出近2.4万辆，下滑64%。
去年同期，本田在华销量高达13.7万辆，仅仅一年过去，销量即遭腰斩。虽然官方表示受春节假期的影响，但与去年同期下滑12%相比，2023年首月跌幅远远超出预期。
日产汽车1月销量也暴跌64.4%，仅卖出4.75万辆新车（包括乘用车和轻型商用车）。其中，日产乘用车（日产、启辰和英菲尼迪）销量达4.56万辆，轻型商用车近售出1898辆。
轩逸在2022年虽然仍是轿车销冠（42.07万辆），但已经连续两年持续下滑，几乎回到了2017年的销量水平。去年9月上市的首款纯电动车型ARIYA艾睿雅，销量十分惨淡，10-12月累计销量不足1500辆。
纯电车型全面扑街，是丰田、本田和日产的共同痛处。
02
卖不动的日系车，越来越没有亮点
2022年，日系车在中美两大市场上演“大撤退”。
中国市场上，丰田、本田、日产全年销量分别为194万辆、134.3万辆、104.5万辆，同比下滑0.2%、12.1%、22.1%；而在美国市场，三家车企分别卖出210.8万辆、98.3万辆、72.9万辆新车，同比下滑9.6%、33%、25.4%。
不仅如此，包括斯巴鲁、马自达、三菱在内的日系车企，全部遭遇滑铁卢。
丰田汽车尚能最大限度降低跌幅，而本田和日产则是一泻千里。刚刚超过通用成为美国销量第一的丰田，很快就把宝座还给了通用。无论是中国、美国市场，日系车的进取之路都异常艰难，行情是一方面，另一方面则是日本车企对新能源这一主流趋势置若罔闻。
在燃油车时代，日系车最大的优势在于省油。发动机热效率超过40%，CVT无极变速箱提供了更为经济的发动机转速，再加上双擎油混动力系统的助力，虽然日系车动力普遍偏弱，但油耗也得以降到最低，成为用车成本敏感型车主的最爱。
发动机技术一流，将丰田送上了全球第一车企的位置，但很快新能源汽车席卷全球，包括大众等主流传统车企都积极开发电动车，并以最快的速度投放到全球市场，汽车行业开始掀起新一轮变革，这一次，发动机被三电系统取而代之，日系车赖以称王的技术优势被削弱。
在电动车领域，日系车彻底落后于同行，丰田极力提倡混动车型和氢能源汽车才是未来的主流，但这并不符合其他车企的利益，电动化的大潮不可逆转。
痛失优势的日系车，未来靠什么跟其他车企竞争？
Golight点评
中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车销量（含出口）为688.7万辆，全年新能源汽车市场渗透率达到25.6%，也就是说，每卖出4辆汽车，就有1辆新能源。可以想象，一旦电动车在全球普及，日系车的地位即将不保。现在，是丰田们奋起直追的最好时机。