去年10月底，特斯拉就对Model Y进行了一波降价，将此前30多万的Model Y价格下调到了28.89万，短短两个月之后再一次发起了降价，28.89万的价格下调到了25.99万，继续降价2.89万。
不到半年时间Model Y的价格下调了5.69万，这对电动车市场形成了巨大的冲击。
特斯拉的产品有一个特性，超前研发思维注定了即便改款迟缓也拥有和新车一样的竞争力，我们用今天的设计理念和评判标准来看2014年上市的第一批Model S，你会发现这台10年前的车放在今天依然很能打。
也就是说，Model Y的寿命周期还有很长，人们之所以不买Model S是因为价格太高，20多万的Model Y只要降价就能卷死一片对手。
2022年数据显示，均价30万的Model Y卖了31万台，同比增幅超过80%，降价20%之后的Model Y销量表现还会有明显的提升，从今年的开年热度来看，Model Y不仅仅“领跌”了新能源市场，同时订单量也有巨大的提升。
订单的暴涨是来源于降价之后的刺激，但其实并不是每一个品牌降价之后都能换来订单，问界、小鹏的降价其实很被动，这种防御式降价是为了挽回自己即将被抢走的销量。
对于用户来说，降到25万左右的Model Y一定是这个分段的极限选择。
一方面，Model Y虽然上市一段时间，但产品力并不落后，无论是续航、操控、充电便利程度，还是空间、综合质量表现，都处于这个级别中的第一梯队。
另一方面，特斯拉的品牌价值完全对得起25万的定价，作为一个2008年就推出第一台电动车的品牌，在电动化路径上不仅拥有专一的研发方向， 同时背后的硅谷以及科技公司提供了很多的数据、技术、科技支撑力。
特斯拉绝对是业内不可小视的选手，25万的定价相比于小鹏、比亚迪以及更贵的理想、蔚来来说，Model Y的尺寸、空间以及品牌、技术都更加良心。
退一步来看，卖的比历史沉淀不足、资金不足的新势力更便宜，选择Model Y是一个理所应当的事情。
其实这不是最恐怖的，2022年的一次次降价是建立在Model Y销量暴涨的基础上，生产成本有效降低之后，2023年的销量如此再一次冲破新高，伴随着进出口业务的恢复、新技术的投入以及全产业的价格降温，Model Y的价格还有可能继续下调。
特斯拉最擅长的就是用设计理念改造产品从而达到降低成本的目的，Model Y成本低是建立在用料更少、生产更简单的基础上，如果再次降低成本、提升性能表现，价格稳稳放在20万-25万区间的Model Y，不用出手就已经是这个分段的极限。
数据显示，2022年电动车全球销量排名，Model Y销量77万台，远远超过比亚迪宋的47万台，值得一提的是Model 3销量也高达47万台。
也就是说全球销量TOP3的电动车，有两台是特斯拉贡献，如果我们再综合衡量价格因素，特斯拉的价格必然会被进一步放大。
在这种大背景下，特斯拉的发展其实没有直接对手，马斯克曾经也表示在全球市场中没有企业是特斯拉的对手，即便拿着望远镜也找不到。也就是说在规划、运营上特斯拉并没有把比亚迪当成对手。
其可能综合衡量了价格、技术储备、技术路线、产业链发展模式以及资金、市值等方面，的确靠车海战术打赢特斯拉的比亚迪，还有一些路径需要完善。
也就是这种有恃无恐的态度，特斯拉在今年年初降价之后开始回调Model Y的价格，25.99万的Model Y定价回调到了26.19万，价格涨幅2000元。
涨价是为了提升利润表现，也有可能是收一收订单的口袋，上海临港工厂马力全开供应几大市场，国内单一市场价格过低会导致全球供应的不平衡，这可能是国内市场涨价的重要原因。
要知道，北美市场的基本版Model Y定价是5.5万美金，要比国内的26.19万定价高出两个量级，即便是涨价也意味着国内拥有全世界最低的价格体系，这是过去燃油车时代想都不敢想的局面。