思域TYPE R
S2000什么时候能不能回归，什么时候回归我们不知道，但本田的另一台信仰神车——全新一代思域TYPE R已经在来的路上了。在去年的思域品牌之夜，思域TYPE R公布了官方指导价42万元，以原装进口的身份被引入东风本田的渠道销售，那这个价钱贵吗？在普通车迷看来，就是一个2.0T的本田前驱车，还要被拿去和宝马M240i、奥迪S4等欧系性能车比较，从品牌上来说，卖到这个价位确实贵。但其实TYPE R本身就有一定“信仰”加成，所以就算卖42万，买的人还是会买，而如果标价30万，不买的人还是会嫌贵。这台车的受众本来就是一小部分人，况且同档次的性能车基本上也都在这个价位，在车圈有着更大名气的TYPE R没必要自降身价。
而从国内的市场历史来看，本田中国从来没有从官方渠道引入过TYPE R，所以之前车迷朋友们只能从平行进口的渠道去购买TYPE R，就拿上一代车型来说，因为太稀缺了，车价一度被炒到70万，再对比下现在官方渠道引入的42万，是不是就觉得便宜了很多？
漫哥辣评
如果你是个本田粉，TYPE R的官方引入肯定让你很兴奋，起码这个价格可以让大部分车迷也有了盼头。而如果你只是车圈的“吃瓜群众”，相比于无脑跟风，倒不如感慨下在这个电动化时代，还有车企愿意为一小部分车迷的“性能梦”而努力。
路特斯Emira
不管你喜不喜欢，都必须承认电气化是个不可逆的命题，对于赛道基因纯粹的路特斯来说，燃油机时代已经过去了，但尽管它不造发动机，但历史还是要缅怀一下的，路特斯的成名技是空气动力学、车身轻量化，还有底盘调校。在国内的路上，我们似乎很少能看到路特斯的车型，主要是因为它太纯粹了，只有好开，但不好坐，而且不便宜。就拿最后一辆燃油绝唱Emira来说，最令人称道的还是中置后驱和极致操控，中置后驱的驱动布局，带来完美的车身配重和平衡。
全车双侧共6处贯穿的气道，让它成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生显著下压力的车型，重心非常低，真的可以说是“贴地飞行”。这样一台车是真的好开，但是85万元的起售价，也直接劝退了很多有钱但没有信仰的消费者，他们更愿意花八九十万去买一辆路虎卫士、宝马7系等等豪车，起码开车和坐车的都能感受到舒服。
漫哥辣评
尽管它们带来第一款基于路特斯全新EPA平台打造的中大型纯电SUV——ELETRE，但价格同样偏高，82.8-102.8万元的售价区间很难让消费者去选一个本来就不太出名的豪华品牌，就连BBA这些一线品牌做纯电动车都卖不好，你一路特斯还卖这么贵？买它真的就是信仰了，而且还是大大的信仰。
丰田86
在去年成都车展上，丰田GR86公布了售价，售价区间为33.86-35.86万元，新车共计推出手动、自动两款配置，动力由老款2.0L升级为2.4L自然吸气。而同平台配置相当的斯巴鲁BRZ价格只要30.88万起，为啥换了丰田标价格就涨了快3万元咧？而且低配都是手动挡，只有高配才是自动挡车型，这种一看就是也跟思域TYPE R一样作为信仰的存在，是给车迷粉丝们的“礼物”。而丰田本来就没想着这车走量，限量386台就是最好的证明，就跟换标宝马Z4的Supra也要比Z4本身贵一样，只能用“信仰”解释了。
之前还有部分销售网络传出消息，上市之后有可能加价5-6万销售，这样一来自动挡车型的价格就达到40万，而全新一代宝马M240i也就卖41.98万元，看来丰田标比宝马标值钱也不是不可能。不过因为丰田GR86只满足国6A的排放标准，所以在一些省份是无法完成上牌，喜欢的车友只有通过异地挂牌然后再平移的形式落户。
漫哥辣评
平行进口全新BRZ满足国六b，其实都是同一台车，差一个标一个名字待遇就差那么多，有时候真的觉得信仰的价值只有本人能界定。
阿尔法·罗密欧Giulia
阿尔法·罗密欧一个经典的意大利品牌，和法拉利的关系很奇妙，从某种意义上来讲，阿尔法·罗密欧是法拉利“亲生父亲”，所以就有后来“平民法拉利”的戏谑。为了保证运动性，Giulia保持着50:50的前后配重比，开起来真的很爽，这个车真是面子里子都不差，而且它们家的轮圈也频出经典造型，意大利人的眼光还是很好的。但是有那么一句话说得好，适应市场才能生存，阿尔法·罗密欧卖的不好，就是因为它太不愿意放下身段，把车做的运动和舒适兼顾，这一点宝马就很“识时务”了。如果你单纯想要好开还要个性，那么Giulia确实挺适合你的，但是如果你还想要后期用着省心的话，那还是看看BBA吧，甚至凯迪拉克、沃尔沃啥的都比它省心。