其实关于新款秦PLUS DM-i会做到10万以内的传言，从去年年末就开始传开了。当时业内一致认为这种可能性不大，即使有这样的版本，也必然是配置不能看的丐中丐。没想到比亚迪真的出了，这架势看来是要卷死所有对手。
秦PLUS DM-i冠军版的性价比到底有多夸张？比亚迪希望用它实现什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）市场抓狂，2天订单破八万
2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，随后马上被订爆。据比亚迪透露，一天之内光9.98W版的订单就已经超过1.5万台，三天累计订单超过8万辆。
要知道比亚迪的下定渠道还是以实体店为主，这个速率确实令人震撼。而之所以能取得这样的成绩，还是因为新车“太香了”。
以前市面上的A级轿车，为了拉低售价往往会对配置“痛下杀手”，低配版本配置往往低得让人看不下去。而比亚迪却完全没有这么做，它不仅在价格上做到了新低，还顺道在配置上做到了新高。
以秦PLUS DM-i入门级车型55KM领先型为例，虽然是做到了10万以内的丐版，但它已经比很多合资车型的中高配车型配置还高。搭配了LED大灯、标配六气囊，带雷达、倒车影像和定速巡航，也有自动空调甚至后排空调。像手机APP远程控制、外后视镜电动调节/加热这些配置也加入了，要是放在合资轿车身上，好歹也得叫个豪华版。
至于网友们非常关心的屏幕问题（老款吃过亏），比亚迪也非常慷慨地给予了满配，用8.8英寸液晶仪表搭配10.1英寸中控屏，其中中控支持自适应屏幕旋转，这也算是比亚迪的一个特色了。除此之外新车还支持移动电站功能，外出旅行时可以对外放电，绝对是野炊利器。
网友们的评论也非常有意思，价格出来之前表示，谁会买秦PLUS DM-i呀，这种入门级的混动车十个有八个都是跑滴滴的。价格出来之后，直接表示我就是跑滴滴的，甚至想在车后面贴上标语。
说白了这个级别的轿车，拼的无非就是两点，品牌与性价比。秦PLUS DM-i有相当不错的空间，配置也非常丰富，而且亏电情况下油耗也能做到惊人的3.8L/100km。如今品牌的认可度也上去了，同级别、同价位，合资车可以说完全不能打。
当然了，如果对于纯电续航有要求，那高配的120km版本可能是更好的选择。
（2）敞开卖不限量，就是要收割对手？
在比亚迪公布价格之后，立马就有人站出来“科普”，9.98万元的版本是不生产的，就是做一个噱头唬人。这在业内属于正常现象，官方发布的配置上有，但订车根本订不到，或者要等很久，合资车经常这么干。
然而比亚迪很快就痛击了这一言论，表示丐版敞开卖不限量，甚至已经备好了30万辆份的零件。
结合一下比亚迪的战略，其实做出这样的选择也不复杂。
2022年，比亚迪卖出了186万辆车，这个成绩是在疫情反复、芯片短缺等诸多不利因素限制的条件下取得的。在2023年市场恢复正常后，比亚迪打算大干一场，它将2023年销量目标锁定为350万辆，并会尝试冲击400万辆。
因此虽然秦PLUS在2022年卖出了341,943辆新车，是当之无愧的新能源轿车销冠。但在比亚迪看来，这依然远远不够。作为350万辆战略中重要的一环，它的年销量目标至少应该是50万辆+。
而要取得这一成绩，当前的定价策略并不保险（虽然秦PLUS已经火的不行）。比亚迪选择在开年继续放出一把火，直降1万多，这下子对手可能仅剩的抵抗已经烟消云散了。
而接下来的第二把火，比亚迪很有可能会放在汉身上。原因倒也不复杂，SUV的市场已经接近饱和，宋PLUS一个月5万多台，唐一个月2万多台，已经几乎实现了市场独占，榨不出多少油水了。
而汉的身上却依然还有诸多可能，秦PLUS是A+级轿车打A级市场，汉则是C级轿车打B级市场。如果后续汉DM-i也玩一波降价增配，那些经典的合资B级轿车将极为恐慌，像Model 3这样的新能源对手也会非常难受。
这就是比亚迪的目的，最大化程度抢占市场，一方面壮大自己的实力，另一方面压制对手的成长。
（3）从最能苟到最具杀伤，给特斯拉上课？
过去的十多年，比亚迪其实是一家非常能“苟”的车企。哪怕长时间销量并不出色，甚至不赚钱，它依然活得好好的。这其中的关键点，其实就在于比亚迪的全产业链。
比亚迪是属于把自研刻在骨子里的车企，在燃油车时代，它就单枪匹马研发出了第一台国产涡轮增压发动机和第一台双离合变速箱。2008年推出首款混动轿车F3 DM，2015年发布“542”战略，将混动车型的百公里加速做到了5秒以内。
除此之外，像ESP系统、IGBT模块甚至车载芯片这些一般主机厂不会涉猎的领域，比亚迪也都实现了自研自产。更不用说动力电池、电机这些“老本行”的产品了，全球首款铁动力电池（磷酸铁锂电池前身）都是比亚迪研发的。
因此早期虽然比亚迪的销量并不出众，车型溢价能力不如其他国产厂商，更不用说合资厂商了。但比亚迪依然是盈利的，一直屹立不倒。而当新能源时代到来后，比亚迪的獠牙就露出来了，真要打价格战，他可没有怕过谁。
前不久特斯拉来了一波大降价，很多人直呼过瘾。但真要比价格控制，特斯拉其实是摸不到比亚迪的边的。特斯拉的绝大多数核心零部件都来自于供应商，光电池一项就占到了整车成本的40%以上，而特斯拉的电池比起比亚迪自产的刀片电池，成本起码要高15%。
特斯拉降价更多是拿出部分品牌溢价，更可能的是卷死部分新势力车企。因为它们与特斯拉是一样的模式，却没有特斯拉的全球规模摊低研发成本。而比亚迪的降价，则会动摇整个汽车行业，尤其是一些在国内吃香喝辣几十年的合资厂商，真的开始危险了。
（4）功夫拍案
比亚迪的表现，令功夫汽车想起了几年前的华为。2019年华为的市场占有率超越苹果，跃居世界第二，2022年前两个季度甚至超过了三星。华为的强势就在于全产业链，它的核心零件自产率超过90%，自研芯片把麒麟810手机的价格做到了1000元以内，把麒麟980手机做到了1600元以内。
后面的事情大家都知道了，西方世界动用了几乎所有的资源来打压华为。而如今，另一家深圳的企业崛起了，它也是走的同样的路线，将科技普惠做到了极致，让那些收割了几十年的国际巨头无比恐慌。