1月份，奥迪在国内的销量仅仅只有36823辆，而去年12月，奥迪品牌总体销量达到57629辆，很多人估计又要把销量下滑归结为春节假期的影响了，但是今年1月份，宝马卖出了62022辆，奔驰卖出了60869辆，差一点就达到了奥迪的两倍。之前我们都说一线豪华品牌是BBA，如今奥迪可能要跌到二线豪华品牌里了。
而与此同时，造车新势力却在不断抢占奥迪的市场份额，奥迪眼看着他人起高楼、自己楼塌了。
到了2023年的今天，传统汽车品牌，相比于造车新势力来说，到底还有什么优势？有的人说是机械素质，有的人说是服务质量，有的人说是造车底蕴，其实要我说，豪华品牌的唯一优势只有品牌光环了，这是传统豪华汽车品牌唯一的护城池。但是这套护城池，也正在被造车新势力攻破。
奥迪品牌，其实本身就是一线豪华品牌之中，品牌力最弱的，甚至对比一些二线豪华品牌，奥迪的品牌力都不见得有多强，究其原因，是因为自从官车的标签丧失之后，奥迪一直没有找到自己合适的品牌定位，主打的科技，其实除了数字化座舱和大灯设计之外，也没有其他可以称为科技感满满的配置。
而且，随着造车新势力的崛起，各家的大灯一个比一个花哨，甚至能够投射图案内容，智能座舱方面，华为、理想、小鹏、蔚来的智能化车机系统，都表现出了更强的功能性和易用性，奥迪引以为傲的数字化座舱完败，因此，奥迪主打的科技，也成了空中楼阁，相比宝马的运动操控，奔驰的舒适豪华，奥迪的品牌标签是最立不住脚，也是最容易被攻破的。
在燃油车方面，奥迪一边打折，一边减配，从最初的大排量自吸减配到小排量的涡轮增压，这项减配虽然是大势所趋，但是奥迪直接减配到了1.4T，奥迪A4L上一代车型甚至低配用上了1.4T发动机。从最初的托森差速器，减配到了多片离合器的差速器。从AT变速箱减配到双离合变速箱。奥迪的减配之路，让奥迪汽车流失了最早一批的忠实粉丝。
在新能源汽车方面，奥迪可以说是毫无建树，推出的几款纯电车型，都是油改电车型，去年1-10月份，奥迪国产新能源车销量尚未破万，仅为9660辆。这个销量也就国内造车新势力月销量的一个零头。在续航、性能、驾驶感受、配置、智能化等等方面，奥迪的纯电车型都没有什么优势。
如今的奥迪，几乎陷入了两面失守的处境，一边要应对传统豪华品牌的攻势，另一方面，造车新势力也对它发起了挑战，对于奥迪来说，如何在官车的光环失去，打造科技护城池失败之后，如何去明确自己的品牌定位，恐怕才是当下的重中之重。