作为日产旗下的销量担当，轩逸以420665辆的年销量，蝉联2022轿车销量榜单的第一名。这几年，轩逸一直是轿车市场的销量冠军，凭借着大空间、低油耗和耐看的外形设计，轩逸的销量一直很稳定。
而此次降价，其实也凸显出了日产的焦虑和无奈，今年1月份，轩逸丢失了轿车销量排行榜的冠军宝座，被大众新朗逸挤落第二。在失去了奇骏这个销量担当之后，作为日产旗下的销量顶梁柱，轩逸容不得半点闪失。
但是，轩逸跌落销量冠军的宝座，也只是时间问题，因为就在前几天，新款比亚迪秦PLUS DM-i上市，把插电混动车型的价格打到了10万元以内，让消费者直呼真香，在一周时间内狂揽了3.2万份订单，已经让轩逸感觉到了危机。
而不到8万起售的轩逸经典，具体车型是2022款 经典 1.6XE 手动舒适版，目前停产在售，是全系的最低配车型，手动挡、两个气囊、没有驻车雷达、没有中控屏，只有卤素大灯、塑料方向盘、织物座椅，值不值8万块钱见仁见智吧。
如果我们拿实际售价几乎一致的日产轩逸2022款 经典 1.6XL CVT豪华版和比亚迪秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型进行对比，它们的售价都不到10万元，但是却像是两个时代的产品。
除了多出一套插电混动系统和55千米的纯电续航之外，秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型还在配置上多出了后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无匙进入、无匙启动、远程启动、皮质方向盘、8.8英寸液晶仪表、两个喇叭，LED大灯组、自动空调、外后视镜加热等配置，而且秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型的尺寸也不比轩逸小，除了国产车的身份之外，秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型几乎在其他方面都要胜过对手，这样一来，消费者自然会用脚投票。
在燃油车时代，轩逸卖得好其实可以理解，空间大、油耗低、样子耐看、质量稳定、实际售价几乎是同级别的日系车之中最低的，但是，随着电气化对手的出现，日产轩逸的产品力已经严重落后了，而被日产寄予厚望的e-power混动，因为售价高，不能上绿牌，销量惨淡，难以托起轩逸的销量。
而对于日产而言，眼下最紧要的事情是，一旦轩逸的销量也失守了，日产汽车该何去何从呢？