作为职业编辑的我看到轩逸接二连三的消息不认为这是巧合，这里面定有蹊跷。仔细想想，销量如此之高的车型为何最近上新节奏这般迅速？它在害怕什么？近期的销量又为何下滑？我想，轩逸的同级别一定出现了十分强大的对手，而它很可能便是长安最新推出的紧凑型轿车——长安逸达。
长安逸达现在已经开始预售，三个版本预售价格区间是8.99-11.09万，计划在3月底正式上市。同样作为新车，逸达的顶配预售才11万出头，而新轩逸的入门版价格就接近12万，从价格上来说，逸达已经比轩逸更有优势。但我想，长安逸达的优势还不止于此。
先说尺寸，长安逸达的长宽高分别为4770/1840/1440（1450）mm，轴距2765mm；新轩逸的尺寸为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，更大的尺寸当然对应着更好的空间，全家人出行的舒适性更有保证，逸达更有优势。
长安逸达来自方舟架构，整车设计尤其前脸很有辨识度，源代码数字化风格的进气格栅内部设置有点阵式L型符号，配合有棱有角的保险杠和修长的灯组，让前脸看起来很宽，气势更足。逸达的整车姿态相对更有低趴效果，高宽比为0.78，再加上贯穿前后的上腰线设计，从侧面能看出蓄势待发的运动效果，高配的18英寸轮圈充满能量，隐藏式车门把手和整车造型浑然一体，视觉更简洁和高级，同时也有效降低风阻，还可实现把手的智能感应弹开交互，尽显科技的魅力。
新轩逸在外观上有所调整，燃油版车型用上最新的多辐横条式格栅，配合经典的V-Motion设计，看起来更像是缩小版的天籁。侧面和尾部几乎没有变化，细节上小小的调整带来一些新鲜感。整体来看，新轩逸是比以前的版本年轻运动不少，但相比逸达来说，设计上还是保守了一些。
比如，单独拿出尾部来对比，你们觉得谁更运动？显然是逸达更得人心，层次丰富，后备厢末端的小鸭尾设计配合稍有熏黑的尾灯，比轩逸这种典型的家用三厢轿车设计看起来活跃不少。
接下来看看内饰，自主品牌的内饰设计一直都是很创新且科技的，长安逸达最吸引人的就是中控台标配的13.2英寸纵置高清大屏，车机内置 MT8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，无论是设置汽车功能还是看导航、听音乐，有这块大屏真的方便很多，另外车机系统支持OTA升级和语音控制、手势控制等，随用随新，是市面上的主流车机水平。中控台采用悬浮式设计，增加了更多储物空间，同时，长安逸达拥有上下扁平的双辐方向盘，全车大量使用软质包覆，搭配大面积的菱形格缝线与打孔设计，细节上还有木纹和亮色装饰件，诠释质感和品味。
新轩逸仍然是传统布局的内饰，不过中控屏幕升级到12.3英寸，终于跟上时代了，只可惜功能上依旧少了些“智能”，日系车在这方面一直都做的不好。中控三个空调出风口圆筒设计很有新意，但两边仍然是扁平的设计，所以这三个圆筒出风口并不协调。在新轩逸的高配车上，它会拥有大量皮质包裹的内饰，可在低配车上，你将看到大量的塑料，别抱太多幻想。
由于新轩逸还没有发布，具体配置无法和逸达全面对比，但已知的是，两车的高配都会拥有丰富的辅助驾驶系统，不过由于逸达的价格更低，所以一定程度上说逸达更具性价比。此外，逸达还会配有手机无线充电、DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、540°高清全景影像、驾驶位座椅加热、更符合亚洲人体工程学的沙发座椅等，此后轩逸再也不是同级别唯一的“大沙发”。
在动力总成方面，长安逸达配有蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率170马力，峰值扭矩达到260牛·米，同时WLTC工况油耗低至5.99L/100km，实现强动力和低油耗并存。长安逸达匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，换挡更平顺、响应更迅速、质量更可靠，拥有超300万公里的整车道路可靠性测试。这套动力总成已经可以说是国内自主品牌的一流水平，稳定性不输日系。
新轩逸燃油版依旧搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率135马力，峰值扭矩159牛·米，匹配CVT变速箱。轩逸的确是很省油，可动力响应也真的很糟糕，从数据对比上已经显而易见了，我不过多评价。
如今，一台高标准的国民家用轿车已经开始在10万元级别相互竞争内卷，被拉低的价格对于我们消费者来说是有很大好处的。通过一番对比，老牌的合资车压力确实很大，动力一般，配置较低，还卖到更贵的价格，销量下滑是个必然的结果。当下我们的自主品牌车型实力已经相当强劲，就如长安逸达，预售价格门槛够低、内外设计原创且惊艳、科技智能更是长项，动力系统的稳定性也有了大量验证，好似一匹黑马。如果你正好准备买这个级别的车，别再看合资了，长安逸达和其它自主品牌的一些车型都是更好的选择。