首先，尽管以iPhone代工商而知名，这与苹果公司的汽车项目无关。
2022年10月，在鸿海精密工业股份有限公司的科技日上，创始人郭台铭及董事长刘扬伟共同出席，继2021年的Model C、Model E和Model T后，再次推出了新车型Model B和Model V。
高管们强调了自己充足的芯片供应，表示鸿海的目标是到2025年制造全球5%的电动汽车，并要在将来把这个份额提升到40%-45%。也就是说，他们希望复制为iPhone代工的成功，成为电动汽车领域最大的代工厂，为像特斯拉这样的业内主要汽车品牌造车。
汽车行业咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗素（Bill Russo）认为，富士康进军电动汽车领域是一个明智之举。
该公司已经在资本密集型的电子产品制造上取得了巨大成功，完全有能力为电动汽车品牌做同样的事情。对于初创公司来说，这是减少初期投资的最吸引人的途径。
此外，新一代汽车比以往更加智能，需要更多的电子元件。“这些车有大量的屏幕和芯片，这都是富士康最擅长的东西。”罗素说。
郭台铭站台，发布Model B（图源：I-Hwa Cheng/Bloomberg/Getty Images）
美国市场的敲门砖：Lordstown
在美国，最热门的两家电动汽车初创公司Rivian和Lucid通过SPAC上市获得了大量现金，并且已经花费巨资建立了自己的工厂，进入了大批量生产环节。然而，并不是所有刚起步的公司都能够如此幸运。
根据纳斯达克的数据，在最近几年的华尔街电动汽车热潮中，有一个被做空最严重的公司名字——Lordstown，空头比例超过60%。以2023年3月6日为基准，这家电动车新秀的股价仅为1美元，大幅落后于2020年9月份的高点29美元。
2021年11月，富士康与陷入财务困境的Lordstown达成了协议，以 2.3 亿美元的价格购买其位于俄亥俄州的工厂，首先为自己拿到了一张快速进入美国造车界的门票。
一年后，该公司通过购买1.7亿美元的普通股和新创建的优先股，增加了对Lordstown的投资，持股比例达到18.3%，成为其最大的股东。
2022年9月，富士康开始在俄亥俄州工厂为Lordstown生产Endurance皮卡，并于11月起陆续交付。截至2023年2月，一共制造了约40辆皮卡。但Lordstown在2月23日表示，他们暂停了Endurance的生产，并召回了19辆皮卡。
最初，召回的原因是Endurance中存在有问题的电气元件，可能会导致车辆失去动力。然而在召回之后，Lordstown被另一个供应商告知，这款皮卡的制动系统某个部件不符合规格。他们正在努力与供应商合作，分析问题的根本原因和潜在解决方案，包括部件设计的修改、改造和软件更新。
Lordstown Endurance
在2022年结束的时候，Lordstown手上有2.217亿美元的现金和短期投资。2023年3月初，该公司发布了第四季度财报，净亏损从一年前的8120万美元扩大到1.023亿美元。
总裁兼首席执行官爱德华·海托尔（Edward Hightower）在财报电话会议上说：“如果我们在未来几个月内没有找到合作伙伴，我们可能不得不暂停Endurance的商业生产，直到合作伙伴出现。”
就目前情况而言，生产Endurance的材料成本，大大高于其销售价格。Lordstown与富士康只签署了合同制造协议，并没有就Endurance达成任何投资计划，因此，富士康只负责生产，开发该车的所有费用都由Lordstown承担。
根据3月6日提交给联邦监管机构的文件，Lordstown再次对自己持续经营的能力表示出了极大质疑。它说：“如果我们不能在2023年筹集到大量的额外资金，我们生产Endurance和开发未来汽车项目的能力将被大大削减。”
这已经不是他们第一次遭遇经营危机，但这家顽强的初创公司依旧宣布正在与富士康就第二款车型进行合作，试图带给投资者一些好消息。双方还将共同开发基于富士康Mobility-In-Harmony（简称MIH）平台的未来车辆。
海托尔在一份声明中说：“我们的轻资产商业模式以及与富士康电动车生态系统（包括MIH）的合作，将为Lordstown提供机会，创造出符合用于各种场景应用的电动车，同时获得规模化的成本效益。”
建设中的富士康威斯康星州工厂（图源：Mark Hertzberg/ZUMA Wire/Shutterstock）
然而，在华尔街看来，富士康的注资只能为这家濒临死亡的公司进行短暂续命。而富士康的投资声誉同样令人对Lordstown前景打上了问号。
早在2017年，富士康宣布在威斯康星州投资100亿美元建立全球最先进的面板工厂，预计为当地带来1.3万个就业机会。时任美国总统的特朗普甚至将这个项目称为“世界第奇迹”。然而，几年过去了，工厂仍未完工，并时不时传出，有关该工厂的项目内容变更。2022年9月，富士康更是将投资大幅减少至6.72亿美元。
2021年，富士康曾与中国造车新势力拜腾签署战略合作框架协议，助力拜腾首款车型M-Byte的量产计划，结果，随着拜腾资金耗尽，富士康在仅仅8个月后选择了及时止损，合作告吹。
生死未卜的Lordstown，会拿到同样的悲剧剧本吗？
撒网式布局合作
2022年11月，从德国传出了大众集团正在与富士康谈判的消息。
Scout原本是美国International Harvester旗下品牌，由于劳资纠纷和1979年的能源危机于1980年停产。2022年，大众决定投资1亿美元将其复活，专注于美国市场。
2023年3月，该品牌宣布投资20亿美元在南卡罗莱纳州建厂，但关于供应链和零部件供应商的细节尚未披露。
最初，Scout计划与富士康和汽车制造巨头麦格纳合作生产其新型皮卡和SUV。然而，与这两家公司的谈判在今年初已经结束，目前还不清楚是否会有新的合作可能，或者是否会与其他制造商展开谈判。
2022年12月，车辆软件服务商Sonatus宣布了7500万美元的B轮融资，由富士康领投。
Sonatus致力于提供基础技术与解决方案，帮助客户与合作伙伴加速过渡到软件定义的车辆（Software-defined Vehicles）时代，并协助打造多元化解决方案。
2023年初，富士康与英伟达宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发自动驾驶汽车平台。
作为协议的一部分，富士康将基于NVIDIA DRIVE Orin芯片及DRIVE Hyperion自动驾驶平台生产电动车，以实现高度自动化驾驶能力。
除了Lordstown，富士康还与其他电动汽车新贵签署了合同制造协议。他们计划从2024年开始在俄亥俄州的工厂为Fisker生产其第二款车型Pear，还将协助总部位于加州的初创公司Indi EV建造原型车Indi One。不仅仅是乘用车，富士康甚至计划在该工厂为拖拉机制造商Monarch 生产其首款全电动农用拖拉机 Monarch MK-V。
目前尚不清楚富士康自己的工程技术会在这些车辆中展示多少。Fisker的一位发言人表示，Pear可能会有一些来自该公司的组件或软件，但车型主要仍旧是他们自己设计。
俄亥俄州的工厂（图源：REUTERS/Quinn Glabicki/File Photo）
从生产、开发电动车平台到自动驾驶和软件解决方案，富士康正在广撒网，全面布局自己的造车梦。
汽车行业咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人及首席执行官涂乐说：“未来24-30个月，美国会有很多轻资产的电动汽车初创公司出现，他们需要一个有能力的工厂，可以以批发价向他们出售成品。但首先，富士康必须证明自己能以与iPad和iPhone相同的标准生产电动SUV和皮卡。”
他认为，如果在俄亥俄州下线的第一批汽车达到了美国人期望的最高质量、最高可靠性和最高安全标准，那么摆在富士康面前的就是堆机会。
鉴于首批Lordstown Endurance的生产并不顺利，富士康要打通造车的第一关，仍有工作要做。