总的来说，这次汽车大降价，背后还是有迹可循的。
首先，汽车的消费周期一般都很长，仅次于房地产；一套房几十年的消费周期，一辆汽车也是八九年五六年的消费周期，而从整个内需大环境来看，高端车型其实卖的也差不多了，在过去的数十年时间里，经济的高速增长伴随着高端车销量的高速增长。
如今来看，这个行业几乎已经面临着饱和。
要知道，在我们的社会结构中，收入还是非常典型的金字塔模型，现在随着金字塔最上面的人汽车消费周期已经饱和的时候，随即而来的就是中下游端。
而中下游端的收入结构又是怎样的呢？他们大多可能维持在一个月几千元的收入水平，这就导致了目前国内的汽车消费市场，已经只剩下了那些月入几千元的汽车消费群体。
而他们要想买一辆车，显然需要精打细算以及足够优惠的价格。
而今天汽车行业的“降价大甩卖”，无疑跟当下的消费背景有着密切的关系。
以一辆奥迪A4为例，美国售价约3.74万美元，这对美国上班族来说，还不到一年的工资，或者差不多一年不吃不喝就可以拿下一辆奥迪A4，这还是对普通打工者而言，月薪三千美元的情况下。
根据美国劳工部的数据来看，美国居民家庭平均年收入约9.7万美元，这意味着，一对美国夫妇工作一年下来，可以买接近三辆奥迪A4。
欧美的情况也和美国类似，平均家庭年收入折合两辆奥迪A4左右，因为收入足够高，所以能够支撑起汽车的价格和销量，同样地，内需对GDP的贡献占比也非常大。
但我们的情况则有很大的不同。
根据统计局2021年的数据来看，城镇私营单位职工年收入在6.2万左右，也就是说，体制外的一对夫妻要工作两年，才能买下一辆奥迪A4，这还没有计算农村家庭。
加上前段时间非常火的6亿人月收入不足一千，也能够说明这一事实。
另外，以14亿人口的销量来对标目前国内汽车保有量3.19亿的事实，也足以说明，在当下的时间节点汽车降价打折，颇有促进经济和清库存的原因。
当然，还有一部分人认为是这次打折是因为国六B即将执行，以及特斯拉降价带来的鲶鱼效应等等，这两个因素也的确非常重要，但国六A出来的时候，我们的汽车是没有打价格战的。
而考虑到特斯拉在上海建厂也已经五年了，因此鲶鱼效应只会影响生态，不会影响汽车这个大行业的销量。
而眼下国内的汽车市场，无疑是销量下跌；从整个宏观大环境来看，消费的提振是有的，但相对而言，增速并不高。
根据汽车工业协会的数据，今年国内1月份的汽车销量，同比和环比都下降了35%左右，因此这就导致了各大经销商在2月份开始布局促销，而东风系汽车的价格战，则是彻底打破了汽车行业的价格原则。
东风汽车无疑是国内这波汽车价格战的第一位促销品牌，据说背后还有湖北自身的补贴，而东风汽车又是湖北最大的税源之一，占百强企业纳税总额的三分之一，东风市值只有280亿，每年的纳税额高达五百多亿，这背后足以说明一些问题。
当地方土地收入持续下降的时候，这对于地方财政而言，就是一个不大不小的问题。
地方依赖土地出让金，也就是卖地收入，当房地产市场开始不景气的时候，牵一而动全身，看似汽车产业和房地产风马牛不相及，但在促内需的大背景下，汽车作为仅次于房地产的第消费周期产品，就理所当然地成为了拉动内需的一个最大的点。
单以汽车行业而言，仅仅是一个东风，旗下就有员工16万人，算上经销商和上下游供应链，直接关系上百万个就业岗位，而国内整个汽车产业，背后是上千万人的生计问题。
汽车没有销量，就意味着产能过剩，去产能就意味着裁员，因而，600万辆库存车，这是一组非常恐怖的数据，21万的雪铁龙C6卖12万，就足以说明汽车产业背后所面临的一些困境。
回顾汽车和经济之间的关系，几乎就是消费和收入之间的关系；以1929年的美国大萧条为例，当时道琼指数下跌22%，次月再腰斩，最低时直接跌到41点，全国5000家银行关门，数万企业倒闭，几乎是人类经济史上史无前例的灾难，雷曼兄弟和硅谷银行，相对而言反而不值一提了。
而更微妙的是，1929年的美国还是世界工厂，全球70%的汽车都在美国生产，当时一辆汽车大约1500美元左右，而美国汽车工人的工资，时薪仅仅只有20美分，换算下来，一个美国汽车工人一天工作八小时收入1.6美元，全年加起来500美元左右，不吃不喝差不多三年才能买上一辆车。
当我们在说今天的欧美发达收入高的时候，经济周期告诉我们，欧美其实也经历过同样的阵痛。
美国人买不起自己生产的美国车不是笑话，当金融危机爆发之后，财富的泡沫随之破裂，大量的富有群体纷纷破产，而低收入和高价汽车就形成了一个鲜明的对比，普通人买不起汽车，有钱人纷纷破产。
当消费不足以支撑生产力的时候，危机就发生了。
也是在这个时期，美国开始“修正资本主义”，提高工人的收入，如今一百年转眼过去，美国通用汽车工人的时薪已经从20美分涨到了40多美元，在差不多一百年的时间里翻了一百多倍。
而这，就是时代的力量。
以宏观经济的模型来看，如果一个经济体中的财富过于集中，大量的人收入偏低的时候，内需往往也不会在GDP中占有太高的比例，尤其是大量的人把储蓄拿出来买房之后。
当工资的增长跟不上生产率的时候，商品过剩就成为了必然；过去我们还可以把商品过剩出口到国外，但当出口开始下降的时候，我们就必然需要“内部消化”。
而要想内部消化，就需要人们买得起这些商品。
一个人的收入就是另一个人的消费，只有人们的消费高了起来，钱的流通速度才会高，相应的，财富才会增长，消费带动了收入，收入又会反过来拉动消费，形成一个完美的闭环。
因而，经济周期理论认为，当经济的再分配过于集中和泡沫化的时候，经济周期就是财富再分配的一种方式，强行让财富平衡。
汽车大降价，对消费者来说当然是好事，但站在宏观的角度分析，恰恰容易说明一些问题，以及暴露一些问题，2016年初我们开启了针对房地产市场的去库存，本质上也是这个问题。
任何商品都会面临过剩的问题，尤其是当消费能力不足以平衡生产的关系时，这种平衡就会被打破，随着而来的，就是新一轮的刺激。
但不管是去库存也好，还是汽车大降价也好，刺激会带来新的繁荣，这是事实；但刺激总归无法解决本质问题，即生产力和消费力之间的平衡。
最终我们还是要回到本质上来，即只有收入高企的时候，只有拥有确定性和安全感的时候，人们才会更倾向于消费，而不是储蓄。
汽车大降价只是一个开始，而不是结束；汽车去库存之后，接下来或许就应该改善收入分配之间的关系，从而平衡生产和消费。