过去一年，曾经问鼎造车新势力销冠的小鹏交付量跌出前三，和蔚来差0.18万辆，理想差1.25万辆。虽然差距并没有很大，但由于小鹏汽车的价格更低，营收的差距会更明显，因此高额亏损并不意外。
让投资者重拾信心的根本原因在于，何小鹏在财报电话会议上诚实的表现。他承认了公司当下遇到的挑战，并透露了未来新车、自动驾驶、成本控制、营销体系等方面的规划。
去年“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）三家企业都进入了产品调整期，G9的上市让小鹏从诞生之初就面临的产品规划问题、营销体系、资金效率等问题集中爆发。
何小鹏更乐观地看待这个现象。这让小鹏汽车可以更好地去分析、挖掘，并且在今年开始解决这些问题。“我们选择自我颠覆，在更高的维度跟平台上进行真正的二次创业”，何小鹏说道。
在新能源汽车这场马拉松中，已经有不少企业中途掉队。在何小鹏看来，不管是10万辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5—15年之间都存活不了。在中国能够存活的最低都会达到每年300万辆的规模。
按照目前的销量数据来看，目前没有一家新能源汽车企业可以挺到15年后，接下来，各家都必须提振销量，提高利润率。如果说过去8年，小鹏汽车拿到了新能源汽车的入场券，那么接下来的竞争，将决定它是否可以依然留在牌桌上。
P7i，小鹏的“全村希望”
距离P7i国内正式发布还差8天，曾想添置一台新能源电动车的林女士就被提前剧透了。销售告诉她，内饰变了，电吸门有档次，并发来了几张P7i的图片。
作为小鹏 P7 的中期改款车型，P7i的外观设计没有发生大的改变，依旧是轿跑造型。它的主要变化集中在内饰，内饰的变化更多的是给消费者带来豪华感。为了激发消费者的购买欲望，销售特地补充了一句“给你的感觉是有变化的”。
P7i也是王凤英加入小鹏汽车出任总裁后，参与发布的第一款车。根据车云网报道，她推迟新款p7的线上预热，让营销、发行节奏更紧凑，实现新车“发布即到店”。
其次，将新P7命名为P7i后，王凤英同时叫停了P7的新款老款同期销售计划。这意味着，新款P7上市后，老款P7就将不再销售。配合新款P7i大幅精简的SKU，避免用户注意力被分流，重蹈G9覆辙。
P7i的上线一定程度上挽救了小鹏低迷的销量。一位小鹏汽车天津销售告诉Tech星球，P7i正式上线的第四天是个周一，那一整天都有客户要试驾。仅仅四天，他就已经卖出了3台。一位深圳的销售告诉Tech星球，他四天就卖出了5台。
和过往不同，小鹏P7i主打现车试驾、上市即交付的策略。这让很多潜在购买用户可以第一时间体验，让整个决策流程更顺滑。一位新一线城市销售告诉Tech星球，基本上三周内就可以提车。一位P7i的购车用户在社交平台上表示，自己交付定金后，一周后就提到了车，速度令人惊喜。
何小鹏在财报电话会议上表示，P7i是全面变革后打的第一个胜仗，内部的士气相当地振奋。该车发布后，进店量和试驾量都达到了最近好几个月以来的最高水平。
现在来看，P7i销量依然无法和P7巅峰时期对比。“P7巅峰期，一个月可以卖掉十几辆。”不止一位销售告诉Tech星球，P7i的开局非常好，有赶上P7的可能。
G9销量持续低迷，距离小鹏汽车的第二款重磅新车型G6发布还有一个季度，在这期间，P7i几乎承担起小鹏汽车整体的销量。
但从整体销量上来看，3月第三周，也就是P7i正式上线的第一周，小鹏汽车的整体上牌量环比第二周不增反降，第二周有1635辆，第三周只有1296辆。
从第一季度的销量指引1.8万辆-1.9万辆来看，未来两周其周平均销量在1210-1710之间，大概率不会出现销量大增的奇迹。今年第二季度，P7i能否扛起希望，还有待观察。
持续押注自动驾驶
在新能源汽车进入淘汰赛的当下，车企更应该找准自己的定位，打出差异化。比如理想汽车自始至终死磕奶爸车，蔚来豪赌用户体验，而小鹏的这张王牌是自动驾驶。
去年，小鹏汽车举办的1024科技日上，当被问及小鹏的智能驾驶处在什么位置时，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示：在中国，我认为应该是在第一。
小鹏自动驾驶现在的重点之一是NGP，即城市辅助驾驶功能。这不难理解，相比于高速，新能源汽车超过70%的使用场景在城市中，也就是说只有解决了城市场景的通勤难题，才能让用户出行生活变得更简单、更轻松。由于驾驶环境复杂，NGP的落地也被认为是智能化的标志之一。
行业人士分析称，消费者买电动车，其实买的是智能电动汽车，包含三个部分：智能、电动、汽车。2023年及以前，把电动和汽车两部分做好，就能取得不错的成绩，而小鹏的优势其实在第一部分智能。
车企对于NGP的重视程度也在与日俱增。理想汽车创始人李想曾打了个比方，2024年有没有城市领航辅助驾驶就像 20-30 层的楼房有没有电梯的差别，将影响用户选购中高端车的购买决策。
小鹏于去年在广州开启了城市NGP试点，是首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。今年，在有高精地图情况下，XNGP覆盖上海、深圳和广州三个城市，在没有高精地图情况下，大部分城市将开放变道、超车、左右转能力。到了2024年，小鹏将实现贯通泊车、高速、城市的全场景辅助驾驶。
小鹏汽车的官网写道，小鹏汽车是一家专注未来出行的科技公司，致力于探索科技，引领未来出行变革。XNGP的大规模落地可以让用户更真切体验到新能源汽车带来的智能体验，这离小鹏的目标又近了一步。
一位汽车行业资深人士表示，小鹏要想自动驾驶要想占领用户心智，就要让XNGP标配，让他的用户全都体验到。实现这个目标的前提就是成本的大规模降低，小鹏也正在朝着这个方向努力。
在财报电话会议上，小鹏汽车管理层表示XNGP的BOM成本，包括软件跟硬件的BOM成本将会实现大幅度的下降。
销售方式也更为灵活，从当前的软硬件整体捆绑销售转为软硬件分级销售。小鹏希望让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配，让更多的用户有能力使用到最新的全自动驾驶能力。这也是小鹏汽车将自动驾驶注入用户心智的核心一环。
何小鹏相信未来的五年将是全自动驾驶的黄金五年。小鹏希望借助自动驾驶重回第一梯队，不过这更像是未来5年之后的事情，更关键的事情依然是当前下滑的销量和并不光鲜的营收数据。
降本增效先行
汽车是效率化的极致，丰田超强的成本控制力让它成为燃油车领域的销量王者，也让其利润颇丰。
过去，在成本控制方面，小鹏做得并不好。其产品冗杂，早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型，最多时达到十几种。这导致其产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。
小鹏希望自己是一家科技公司，但科技企业需要达到20个点以上的毛利率，可眼下，小鹏的毛利率只有10%多一点。
G9混乱的产品线更是将这一点暴露无疑。从去年下半年开始，小鹏内部掀起了一场变革，这场变革涉及管理、经销、研发等多个环节。
在最新发布的财报中，虽然营收和销量增长不容乐观，但在去年电池价格普遍上涨的情况下，小鹏汽车的毛利基本于上年持平，2022年Q4净亏损环比略微收窄。
同时，其销售成本大幅降低——2022年Q4销售成本为47.0亿元，同比与环比分别减少37.7%、20.4%。这说明Q3启动的战略调整已经开始奏效。
王凤英到来后，主导整合和小鹏自营和第三方的销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。这让小鹏直营和经销商之间从竞争对手，变成了战友，提升了整体销售效率，并在很大程度上改善了用户体验。这意味着，小鹏的销售成本很可能持续降低。
何小鹏认为超强的成本控制能力，会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。而在销量短时间内无法大幅度提振的当下，小鹏汽车首先做的是降本增效。
未来，小鹏汽车将通过平台模块化和大量的技术创新这两个方向来推进降本战略，进入体系化造车阶段。比如，小鹏纯电的平台电子电器架构、动力的系统、智能辅助驾驶的软硬件将都会进入到平台化。
在整车平台、动力系统等多个领域进入到平台化后，规模效应初步显现，比如整车PACK可以降低40%—50%的成本。而这些举措都可以大幅度提高小鹏汽车的毛利，改善小鹏的经营状况。
小鹏今年的第二款车型G6要在年中才开始交付。何小鹏认为G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得相比P7两到三倍的月销售目标。但这些数据估计要等到第三季度才得以体现。眼下来看，通过降本增效改善财务数据更为现实。
去年10月，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，在造车新势力里排名倒数第一，那是小鹏的至暗时刻。现在来看，小鹏汽车最差的时刻已经过去。不过，小鹏汽车的这场巨大变革成效几何，依然有待市场和时间的检验。