导读 别克E5的兄弟车型别克E4于上市两个月后登场。虽然别克E5旨在以低价打破合资电车不行的界限，但即便价格下调，却依然未能颠覆这一观念。别克
别克E5的兄弟车型别克E4于上市两个月后登场。虽然别克E5旨在以低价打破“合资电车不行”的界限，但即便价格下调，却依然未能颠覆这一观念。
别克E5作为一款中大型纯电SUV，售价在20.89-27.89万元之间，续航里程达545-620公里。尽管价格相对较低，但并未完全颠覆“合资电车不行”的观念。于是，别克E4应运而生，继续以低价突破界限。
突破界限的条件
那么，要让人们愿意尝试合资电车，需要满足怎样的价格条件呢？我们可以借鉴自主品牌低价立足的先例：车身尺寸超越两个级别、配置高于一个级别，并且价格相对低廉。
当年的哈弗H6、瑞虎8、帝豪、长安CS都是依靠这种策略取得成功的，它们的关键在于绝对低价、绝对高配置和绝对大车身。
回到我们今天的主角别克E4，它并不是别克E5的低一级产品，而是别克E5的轿跑版，与E5拥有相同的轴距，车身尺寸稍小，但仍属于中大型SUV级别。别克E4的立足点有以下三个核心要素：
超越两个级别的车身尺寸：别克E4定位为中大型SUV，勇于与自主品牌的插电混动或纯电动紧凑型SUV竞争。
价格相对低廉：紧凑型插电混动或纯电动SUV的价格基本在15-20万元之间，别克E4的定价应在这个范围内。
高于一个级别的配置水平：别克E4的配置水平应能达到中型纯电动SUV的水平，包括600公里续航里程、3C超级快充、智能座舱和L2级智能驾驶等功能，满足消费者对智能化驾驶体验的需求。
通过以上核心要素的实现，别克E4将力争以低价破界，超越合资电车的预期，为消费者带来全新的驾驶体验。