随着上半年的价格战落下帷幕，不少消费者在购车过程中感受到了实实在在的好处。相比去年同期，许多车型的购车成本明显下降。
然而，虽然国六b排放标准于7月1日实施后，人们原本以为燃油车市场将不再激烈竞争，但从上半年的车企销量完成率来看，下半年的价格战似乎仍然一触即发。
筆者对几家车企的年度销量目标完成率进行了简单统计。在国内市场表现最好的比亚迪上半年销量达到了125.56万辆，年度销量目标为300万辆，年度完成率仅为41.85%，甚至无法进入前三名。
今年销量目标完成率最好的车企是理想，上半年销量为13.91万辆，完成了年度30万辆目标的46.37%。
至于蔚来和小鹏等新势力车企，年度销量目标完成率仅略超过20%，因此下半年面临巨大的销量压力。
对于乘用车而言，降价是提高销量的最佳选择。许多车企选择放弃一部分利润，以换取更高的市场占有率。
理论上来说，上半年销量目标的完成率达到40%，年度销量目标就相对容易完成。因为下半年的"金九银十"一直以来都是车企冲刺销量的最佳时机。
然而，完成率超过40%的车企在下半年同样面临压力。完成率较低的厂商必定会通过降价刺激销量，而销量完成率较高的车企可能会减少销量。因此，在一些车企通过降价促销时，很多不愿意降价的车企可能也会被迫降价以应对竞争。
事实上，这轮价格战已经悄然打响。燃油车市场的昂、长安欧尚等车型已经宣布了优惠政策，其中前者的综合优惠最高可达6万元，后者现金直降1.1万元。
在新能源车型中，凯迪拉克锐歌已宣布全系降价6万元，一汽大众ID家族的售价也有不同程度的下调，MG MULAN现金直降2.4万元，特斯拉Model 3/Y推出引荐激励，车款可直降3500元。
这轮降价主要集中在合资品牌，毕竟它们的定价本来就较高，为了提高综合竞争力，不得不自己挤出一些"水分"。
日产于7月15日宣布新款逍客和劲客车型上市，相比老款车型，价格分别下调了2.9万元和3.4万元。作为日系品牌中第一个发起价格战的车企，它们的销量在上半年也出现了明显下跌。本田和丰田目前通过终端优惠来促销，下半年也有可能降价，因为如果不通过降价刺激销量，日系车很难保住现有的市场份额。
传统自主品牌和新势力车企暂时还没有参与这一轮降价潮。比亚迪通过推出冠军版车型来布局下半年，不太可能再出现"官降"情况。然而，面对销量压力，一些经销商可能会采取终端降价政策来刺激销量。长安和吉利目前在终端也有一定程度的优惠，如果下半年竞争加剧，官降的可能性也不排除。
在新势力车企中，理想目前处于完全不愁销售的阶段，只要能保持现有销量，降价的概率基本上为零。但如果销量出现下滑的迹象，理想很可能会迅速推出各种优惠政策刺激销量。小鹏和蔚来在上半年已经进行了价格调整，下半年继续"官降"的可能性不大，但也不排除通过限时购车激励等政策刺激销量，这实际上也是变相降价。
在我看来，今年下半年的价格战几乎是必然的，而且很可能首先在合资品牌之间爆发，因为合资品牌近两年来销量下跌的趋势非常明显。如今市场正在重塑，合资品牌必然会尽一切努力保住现有的市场份额。
当合资品牌降价竞争威胁到传统自主品牌价位段时，自主品牌不得不作出反应，届时竞争将更加激烈。
而新能源市场仍然难以捉摸。虽然上半年已经证明只要价格足够低，燃油车仍会对新能源车型销量造成一定影响，但上半年的价格战已经导致新能源车型增速放缓。如果下半年燃油车继续降价战，无论是比亚迪还是新势力车企，都可能被迫应战。
对于消费者而言，"早买早享受，晚买享折扣"固然有道理，但别忘了，明年新能源车型的购置税政策将发生变化。与其等待"晚买享折扣"，还不如"早买早享受"更为可靠。