宝骏悦也增程器的讨论经历了三个阶段：假象和期望，等待装车，重新定义。目前，它已经基本进入“2.5阶段”。
近日，上汽通用五菱高管周开金发布了宝骏悦也增程器装车的图片，揭示了一些细节。当前，该方案正在研究如何消音，即进行NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的阶段。
从图片中可以看出，这台增程器的体积很小，与想象中的三缸或四缸机不同。因此，该增程器无法实现“行车增程”，即在行驶过程中脱离动力电池组供电，单靠发动机发电满足驱动电机的消耗。简而言之，它类似于一台“驻车发电机”，集成到了原车的发动机舱内。理论上，它能够实现停车后的发电功能，但在行驶过程中无法实现充电。
该增程器采用高效率发动机配合高功率发电机，可以实现3.3kWh/1L的转化率，即消耗一升汽油可转化为3.3度电。然而，预计宝骏悦也选择的增程器转化率在3.0kWh/1L左右，功率尚未明确，但总体上能够每小时发电10kWh左右。
然而，从行驶的角度来看，这套增程方案的意义并不大。跑长途的时候，难以实现行驶中充电，使得宝骏悦也仍然是一台纯电续航里程不是特别长的小型SUV。而这样的增程器对于日常通勤和周边游的使用较为合适。
换个思路来看，增程器的应用增加了车辆的玩法。宝骏悦也主打个性、时尚、前卫，有硬派小越野的气质，适合年轻人作为户外露营车使用。在露营过程中，电力供应尤为重要，如果使用动力电池组的电则会影响续航，而使用增程器的电则能在保证续航的同时自由地用电。因此，增程器主要作用在于对外放电，丰富车辆的适用场景，使宝骏悦也成为周边游的理想之选。
然而，对于宝骏汽车而言，建议推出真正具备增程混动系统的插电版。最好能提供四驱选项，以满足更多消费者的需求。
总体来看，宝骏悦也是一台个性化的纯电动小车，但受限于续航里程，主要适合代步。然而，随着技术的不断发展和产品的不断优化，宝骏悦也的潜力尚未被完全挖掘。增程器为其赋予了更多可能性，通过不断创新和改进，或许宝骏悦也能在市场上再创佳绩。
最后，了解一下这台车的基础平台，宝骏悦也是一台K-Car风格的小型SUV，车身尺寸为3381*1685*1721mm，轴距为2110毫米，采用三门四座布局。它配备了后置50kW/140N·m的电动机，虽然功率较低，但车身轻盈，适合日常通勤。车辆还采用后驱设计，配合26度的接近角和34度的离去角，走一些非铺装道路也较为轻松。
目前，宝骏悦也的价格在7.98万至8.98万之间，配置较为不错。不过，建议宝骏汽车进一步改进和完善，推出增程混动系统的插电版，满足更多消费者的需求。希望宝骏悦也在未来能够再次崭露头角，取得更大的成功。