导读 北京时间5月11日，在去年6月份，欧洲会议通过了欧盟电池与废电池法案，规定只有具备了碳足迹声明和标签数字电池护照的电动汽车电池和可充工...
北京时间5月11日，在去年6月份，欧洲会议通过了欧盟电池与废电池法案，规定只有具备了碳足迹声明和标签数字电池护照的电动汽车电池和可充工业电池才能够进入到欧盟市场，并且一直强烈要求按照谁生产谁负责的模式去自行解决电池回收的相关问题。汽车的电池回收提出了全新的标准要求，电池报废之后必须要运回生产国家来进行处理，这对于中国的新能源电动汽车市场来说，绝对是一个不小的打击。
欧盟的新电池法对于欧洲的新能源电池提升了相关的标准，包括从生产和回收都有了全新的规定，很多新的标准全部都已经覆盖到了电池的全生产周期，从设计开始到制造应用以及最后的回收和处理，全部都是被法案包裹，欧洲电池新法案也就意味着电池制造商是需要负责回收和处理生产的电池，而且还要求电池制造商在产品设计的阶段就应该考虑到回收和利用。电池能够随时进行拆卸，回收和再次利用。
虽然这个要求看起来是十分的合理，但其法案的本质是担心电车的电池污染环境，其次也是保护欧洲的整个燃油车汽车链条，设置电动汽车的门槛，这是属于他们的一种自保策略，想要把一些不合规定的新能源汽车踢出去，只有这样才能够让欧洲的新能源电动汽车市场发展的更好。
电池污染是肯定要去面对的，而且也是迟早的事情，欧盟的这个法案能够很好的去提升电池的反复利用率，也能够更好的去解决新能源的致命短板，因为电动汽车当中的电池是蕴含着很多有害物质的，如果不好好处理的话，对人类的环境以及身体健康都会造成比较大的影响。