软件付费模式亟待出台相关标准和指导性规定，规范车企哪些功能可以“付费”，哪些功能必须标准化。
关于规范标准的统一，无论是近期蔚来与长安的换电合作，还是近期发布的智能网联汽车试点通知，都或多或少地触及了这个问题。
刹车
驾驶经验的司机会在车完全停下来之前稍微抬起刹车，减少乘客的挫败感。 制动点头缓解系统无非是让车辆平稳制动，而无需驾驶员意识到“轻微制动”。
但这说起来容易做起来难。 需要注意的是，制动是汽车安全系统的重要组成部分，任何智能添加都可能存在风险。 此前业内的AEB之争，是一场自动刹车时机、灵敏度和力度的博弈。 制动点头缓解系统可以被认为是“反向 AEB”——也就是说，当用户制动太猛时，它会稍微减慢。
值得注意的是，第九代凯美瑞上的系统表明，制动点头缓解只会在“非紧急制动情况下”进行。 那么如何定义“紧急制动”呢？ 是基于用户踩踏板的力度，还是基于车外传感器检测到障碍物的快速接近？ 如果是前者，那么系统的额外成本并不高。 也许你只需要在制动踏板上安装一个角速度传感器，并在ECU中添加相应的执行动作即可； 如果是后者，那就是不折不扣的努力。 Buckle的综合ADAS功能涉及视觉/雷达感应，并根据策略确定是否需要执行“点头缓解”动作。
综上所述，这是一个大多数用户可能不会感知甚至不会使用的功能，但却会增加车企的成本。 免费与否是正常的商业行为。 毕竟，隔壁的智能方向盘加热功能可以按月订阅。
蔚来与长安合作换电业务
事件概述：11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议。 双方将在换电标准制定、换电体系建设、电池资产管理机制建立、换电产品预研等四个方面开展工作。 合作。
点评：此前，上海、北京、重庆、深圳、广州等城市已设立高水平自动驾驶示范区。 以上海为例，在安亭、临港地区，有限区域内已经可以看到大量自动驾驶汽车。 运营为智能网联汽车的普及推广以及技术和法律层面的同步推进奠定了基础。
工信部装备工业司相关负责人表示，截至2023年8月，全国已开通开放试验道路2万多公里。 智能网联汽车已进行了大量的研发测试和验证，部分产品已满足一定的量产应用条件。 在前期开展示范应用工作的基础上，组织开展智能网联汽车接入和道路接入试点，推动量产车型的道路接入和推广。 这将有助于加速智能网联汽车产品技术水平的提升，有效推动产业生态的迭代。 优化加快智能网联汽车产业化进程。
智能网联汽车被认为是自动驾驶的高级形式。 自动驾驶分为L1-L5级别。 车企主推的智能驾驶一般在L2-L3级别之间（不含L3）。 从L3级开始，责任人从驾驶员变为车辆经营者和企业。 ，因此需要相应配套法规的支持，才能满足大规模上路开放的条件。
如果L3级自动驾驶汽车开始有条件上路，那么L2/L2+大概率会更早成为标配。 自动驾驶在整个行业的渗透率有望大幅提升，为相关企业带来巨大收益。 其中，最先受益的是智能驾驶供应商，如高德、四维图新、百度等高精度地图厂商，它们对各大新势力热衷主推的城市导航辅助功能有着不可或缺的支持。 影响。