但目前几乎没有车企自行研发动力电池。 一方面是因为车企还没有认识到电芯的必要性； 另一方面是因为自主研发的动力电池技术含量极高，前期投资巨大。 因此，目前行业对动力电池的“自研”仍停留在封装封装等结构改进领域，电芯大部分来自于供应商。
事实上，经过多年的发展，我国新能源汽车产业已具备充足的技术积累、相当完整的产业链布局，培育了一大批拥有核心技术的零部件企业。 可以说，我国新能源汽车产业已从改装化、碎片化走向平台化、规模化、高端化发展的新阶段。
电池技术与电池制造技术相互促进、协同发展。 新型电池技术的出现将推动制造工艺的改进和创新，制造工艺的进步也将为电池技术的发展提供更大的可能性。 例如，随着纳米技术的发展，制造工艺可以实现更精细的电极结构，从而提高电池的能量密度和功率密度。
就时代长安而言，其正在采用液态、半固态、固态电池多管齐下的电池技术路线，以匹配未来不同需求和性能取向的车型。
在半固态和固态电池领域，开发新型电解质材料和关键工艺。 力争到2027年实现电池重量能量密度350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年实现全面普及。
总体而言，固态电池的研发已经是大多数车企的极限。 时代长安也在对新型电池进行更具前瞻性的研发，例如锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计。 其目标是能量密度达到1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现车载应用。简单计算一下，目前主流的100kWh电池目前重量约为500kg，届时重量仅为67kg。 可以说，现阶段电动汽车的电池寿命将呈指数级增长。
值得注意的是，时代长安的这些前瞻性技术不仅仅是“愿景”，还有精确的上市时间表。 例如，到2030年，将推出液体、半固体、固体等8种类型的电池电芯。 首个CTV技术将于2024年开始量产，实现集团效率≥86%。
长安汽车深知，技术进步犹如攀登高峰。 没有捷径。 只有脚踏实地、坚持不懈，才能登上顶峰。 目前，长安汽车已建立了先进的电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中高级专家和顶尖学术人才125人。 未来将继续投入100亿元，到2024年电池团队将达到3000人。
终于
新能源汽车不仅是中国品牌换道超车的良机，也是汽车行业在碳中和时代继续前行的主要动力。 时代长安首款标准电芯的推出，代表了时代长安用创新技术为用户创造更好出行方式的初衷，也代表了长安汽车持续探索新能源汽车高质量发展之路的决心。