但经过几年的快速增长，林肯在中国的业绩开始“停滞”。 2022年，林肯全年销量7.93万辆，同比下降13.4%。 此前，林肯销量从2019年的不足5万辆增长到2021年的近10万辆。
在销量下滑之际，林肯中国高层也发生了重要的人事变动。 2022年9月，福特中国宣布，林肯中国区总裁毛静波因个人原因正式辞去公司职务。 林肯中国执行副总裁朱梅君接替毛静波出任林肯中国总裁。
毛静波于2018年6月加入林肯中国，任职期间，带领林肯快速转型，主导林肯车型的国产化。 2020年，林肯正式开启本土化元年，三款主力SUV在中国生产。 当年，林肯销售汽车6.18万辆，同比增长32%。 2021年，林肯销量同比增长48%，达到9.16万辆。 今年，中国也成为林肯全球最大的市场，销量超过美国。
进入2022年，尤其是下半年，林肯在华销量进入下滑趋势。 乘用车协会的数据显示，林肯的销量从7月和8月的约8000辆下降到第四季度的平均约6000辆。 11月，林肯销量仅为4576辆。 林肯全年销量同比下滑两位数。
安永战略咨询合伙人张一超曾向界面新闻表示，林肯销量下滑，首先是因为下半年大环境让消费者更加谨慎，其次是林肯此前的销量大部分依赖于SUV车型、SUV内容以冒险家为主，但冒险家在品牌、产品、价格（包括残值）上很难与“BBA”竞争，尤其是下半年“BBA”更加激进降价。
目前，林肯在中国市场销售的车型除了冒险家、领航员、飞行家和领航员SUV车型外，还包括林肯Z轿车，该车型将于2021年广州车展首次亮相。
不过，林肯Z却被外界质疑为“福特蒙迪欧换皮”，而在此之前，林肯首款国产SUV冒险家也被质疑为“福特锐界换皮”。 在换壳嫌疑之下，林肯的产品质量也频频被吐槽。
在第三方投诉平台上，消费者对林肯旗下多款车型因未完成OTA升级、变速箱迟缓、发动机噪音异常等各种问题进行投诉。 不少林肯领航员车主反映，该车承诺的OTA升级无法兑现，无法实现说明书中描述的功能。
事实上，林肯的没落是整个二线豪华品牌在中国发展的一个缩影。 2022年，包括林肯、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在内的众多传统豪华品牌都出现了不同程度的销量下滑，讴歌则直接选择退出中国市场。
一方面，中国自主品牌的崛起和一线豪华品牌的价格下降，挤压了二线豪华品牌的份额； 另一方面，随着新能源汽车的快速增长，这些豪华品牌向电动化转型进展缓慢，未能在中国市场推出。 具有爆发潜力的新能源产品。
对于林肯来说，其在中国市场尚未投入纯电动车型，其基于燃油车型改装的插电式混合动力车型产品力不足，对消费者缺乏吸引力。 交强险数据显示，2022年全年，插电式混合动力冒险家的销量仅为1,250辆。
进入2023年，林肯也无法置身于一场史无前例的价格战之外。 界面新闻从北京一家林肯4S店了解到，林肯目前有多款车型有优惠政策。 其中，导航仪现金优惠12000元。 存满500元即可享受5000元林肯购车补贴以及5辆汽车每年14万公里保修； 飞行家享受15000元现金优惠、林肯购车10000元补贴等，此外，如果本月之前购车，还可以享受两年交强险补贴。
日前，林肯中国新任负责人朱梅君在沟通会上提出了2023年10万辆的销售目标。 但考虑到今年价格战激烈的环境以及电动化转型滞后的现实，要实现这样的目标可能会面临相当大的挑战。