近日，第一财经记者在探访大力士汽车智能工厂时了解到，目前新M7的产能目标已提高至日均700辆，最高年产能可达20万辆。 大力士相关负责人告诉记者，今年9月份M7月产量为5000辆，10月份突破1万辆。 下一个目标是每月生产 20,000-30,000 件。
2021年4月，余承东接手华为汽车商务车BU，推出智能选车模式。 在该模式下，华为参与产品定义、整车设计、渠道销售，而Cyrus则负责研发、制造、交付、服务等。同时，Cyrus也是华为智选模式的首个合作伙伴。 2021年底，双方合作推出AITO文杰系列汽车品牌和文杰M系列车型。
目前，大力士在重庆拥有三个新能源汽车工厂，分别生产闻捷M5、闻捷M7和闻捷M9。 据工厂负责人介绍，目前M5工厂的产能为每小时30台。 按照10小时工作制，日产能为300台，双班制下，日产量为600台。
摄影师：任玉明
“传统企业一般（增加产能）整个体系需要2-3个月才能成熟，我们需要1个月。” 上述工厂负责人告诉记者，一些核心供应商已经在重庆工厂附近建厂。 为了保证交付，供应链的人力投入也在不断增加。
今年下半年，余承东多次出现在萨利斯智能工厂，亲自督导车辆生产速度和质量。 10月份参观Thalys工厂后，余承东公开表示，华为在整个供应链上投入了超过10亿，新增了2万多人，并增加了生产班次。
上述工厂负责人告诉记者，10亿元的投资主要包括生产节奏、工艺和效果的提升。
“华为的流程管理运用在汽车领域，有些方法在传统汽车行业有点‘过头’，但结果是可行的。” 该负责人表示，传统汽车下线后要跑两三公里才进行调试。 测试基本结束了。 然而，Cyrus生产线上需要进行400多项测试。 各种数据形成“心电图”，然后在云端直接“审讯”。 这种方法可以提前暴露长期存在的问题，但成本相对较高。 高的。
余承东曾表示，希望华为汽车业务板块到2025年能够实现盈利。“目前，华为智选没有亏损，也没有盈利。我们帮助车厂实现（销量）超过100万辆，汽车BU将能够盈利。”
对于智能选型模式的未来发展，上述Thalys智能工厂负责人告诉记者，该模型本身还处于开发过程中，尚未最终确定，但过去两家公司从未以这种方式产生。 过往车辆证明这个模式值得反复探索和研究。
值得注意的是，未来随着智界S7等新车型的推出，华为智能车选业务的合作伙伴数量也从过去的1家变为4家。 合作伙伴企业与华为之间的资源如何分配、利益如何分配、渠道如何平衡，将是这种商业模式即将面临的挑战。