4月1日上午，一位华为内部人士向证券时报e公司记者透露：“我没有看到具体通知，但店家收到了相关通知。”
与此同时，余承东昨晚在华为内部论坛留言：这只会让我们更加困难！ 几年后再来见我们吧！
文杰门店今天开始撤除带有华为字样的宣传品
3月31日，华为再次发布汽车业务决策内部公告。 该公告由华为创始人任正非签署。 其再次强调，华为不造汽车，有效期5年。 还对汽车设计上华为标志的曝光提出了严格要求。 ，强调华为/HUAWEI不能用于车辆宣传和外观。
对此，华为回应证券时报e公司记者称，为了避免被外界误认为“华为造车”，华为内部发布了《关于华为不造车的决议》。
华为表示，目前华为与车企有三种合作模式：
1、标准化件模型；
2.HI模式（华为Inside）；
3.华为智能选择模式。
文杰是华为智能汽车生态品牌。 华为提供电动化、智能零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量控制、产品定义、零售服务，让消费者买到好车、用好车。 公司的生态汽车商业模式和合作策略不会改变。
此外，在昨天召开的华为2022年年报会上，华为轮值董事长徐直军还专门回应了华为不造车的问题。
徐直军表示，华为内部发布集体决定，重申不造汽车，有效期为5年。 这个5年并不是实际的5年，而是华为所有内部文件的最长有效期是5年。 “我们会在5年后再次发行。” “我们将在10年后发布另一个五年期文件。” 华为不造车，而是帮助车企造好车，华为的汽车战略不会反复改变。
徐直军还表示，一些个人、部门或合作伙伴正在滥用华为品牌。 在调查处理这些事件的过程中，华为30多年打造的品牌不会被任何人滥用。 华为不生产汽车，也没有任何品牌的汽车。 刚刚发布的内部文件还明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌出现。 “我们将整顿所有旗舰店和物料，回归战略定位。华为的战略没有改变，不造车，而是帮助车企造好车。”
经过上述文件和外界回应，记者获悉，昨晚余承东亲自下令：文杰店明日（4月1日）开始撤掉所有与华为相关的宣传品。
对此，对方表示，没有具体通知，但店家已收到相关通知。
余承东：会比较困难
此前，文杰系列汽车品牌中仅出现“AITO”和“文杰”标志。 不过，今年3月8日，华为生态汽车品牌正式更名为华为文杰。 AITO汽车在微博、微信等平台上市，在该平台的公告中，首次使用了“华为问世界”的新口号。 此后，华为线下门店几乎所有AITO车身都贴上了“华为问世”标识，线下渠道也以此作为销售时的重点宣传口号，以凸显华为。
对此，华为官方回应称，“华为文杰”是华为的生态汽车品牌，是华为打造的全新商业模式。 与Thalys签署业务深化合作协议，双方将进一步推进联合创新中心的建立。
此外，今年年初，赛力斯汽车的海报上还加入了“HUAWEI”标识，引发华为团队将退出赛力斯的传闻。 对此，余承东前不久接受媒体采访时表示，华为对赛利斯的投资不仅没有减少，反而有所增加。
值得一提的是，2月底，余承东在接受多家媒体采访时表示：“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要停止造车。AITO产业是华为生态汽车” ”。
据了解，2022年，华为与赛勒斯合作的AITO文杰品牌将累计交付7.6万辆汽车。 根据华为官方披露的数据，2023年1月至2月，文杰累计交付车辆7980辆。
余承东透露，华为汽车BU要在2025年实现盈利目标，要做到这一点，首先要帮助车企销售100万辆汽车。
昨天，华为2022年年报首次披露，华为智能汽车解决方案BU实现营收21亿元。
3月27日晚，广汽集团宣布，广汽艾安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。 变更后，华为将作为重要供应商继续参与公司自主品牌机型的开发与合作。 也就是说，华为与广汽艾安AH8项目的合作模式已经从Huawei Inside模式转变为零部件供应商模式。
据了解，华为内部对于是否造车一直存在分歧。 余承东一直主张造车，但很少有华为高管支持。
如今华为内部重申不会造车，余承东昨晚在华为内部论坛留言：“时代变了，这只会让我们更加困难！几年后，大家都会明白的！”留点时间测试一下吧！” “只有对一个行业有深入的洞察和理解，才能把握正确的方向！标记一下，过几年再回来！”