1、秦Plus DM-i和毁灭者DM-i额外补贴5000元，这意味着秦Plus DM-i正式跌破9万元，起售价8.98万元；
2、宋Pro、宋Plus DM-i/EV冠军版额外补贴5000元；
3、汉DM-i、唐DM-i额外补贴7000元；
4、唐DM-i高端配置及EV额外补贴1万元。
值得注意的是，比亚迪早在11月初就已经发布了旗下多款车型的限时优惠政策。 不到一个月后，比亚迪又追加了优惠政策。 在小雷看来，这或许是一次乘胜追击、继续扩大市场份额的尝试。 加快新能源市场洗牌。
来源：比亚迪
今年以来，汽车行业的价格战就没有停止过。 无论是合资品牌还是国产品牌，各家企业一直秉承着“不加入，就出局”的决心，发起一轮又一轮的降价。 但显然这些风波并没有影响比亚迪的进步。 在刚刚过去的10月，比亚迪刚刚以单月销量301,833辆（其中出口30,521辆）的成绩，成为首家单月销量突破30万辆的中国企业。 汽车品牌，同比增长38.6%，而就在今天，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，再创新里程碑。
据悉，比亚迪今年累计销量已达2381471辆，距离全年300万辆的销售目标还剩不到70万辆。 随着优惠政策的增加，相信竣工时间将进一步提前。
来源：比亚迪
比亚迪已率先打响新一轮价格战。 不知道其他车企会作何反应。 对此，肖雷也很好奇。 对于比亚迪这样的大企业来说，降价无非就是减少自身的利润，但对于一些规模较小的车企来说，他们很可能会面临困境。
很多新能源汽车企业还处于毛利润刚刚转正或转负的阶段。 由于受到竞争对手的挤压，市场销售并不理想。 如果他们跟随趋势并降低价格，他们可能会因销售更多而遭受更多损失。 如果他们不降价，恐怕现有的市场份额就会被竞争对手蚕食。
新一轮价格战过后，新能源汽车市场恐怕将迎来又一次洗牌。 行业领先品牌可以利用成本优势向二三线品牌施压。 这几乎是一种名牌做法，但我们不得不承认它确实有效果。 企业要想走出价格战的泥潭，一味降价只能治标不治本。 或许，努力创新是提升核心竞争力的有效途径。
封面图片来源：比亚迪