“被梦想窒息”的贾跃亭从2014年开始造车，已经九年了。 他终于在今年8月向用户交付了第一辆FF91，实现了从“PPT造车”到“实际交付”的突破。 11月23日，FF宣布与中东两家公司签署协议，从2024年开始在中东开展业务。
九年前，背负巨额债务的贾跃亭飞越太平洋来到美国洛杉矶，试图通过造车重新开始生活，创立了法拉第未来（以下简称FF），并宣称要打造一款超越特斯拉的智能电动汽车。 ，颠覆传统汽车产业。
承载贾跃亭造车梦想的加州工厂目前运营情况如何？ FF 91真能成为贾跃亭所说的“法拉利和迈巴赫的颠覆者”吗？ 《每日经济新闻》记者近日飞往美国加州进行深入调查，揭开了FF加州工厂和FF 91的神秘面纱。
FF工厂被蹲4小时：厂区空荡荡，垃圾散落，看不到工人
FF工厂（FF ieFactory California）位于美国加利福尼亚州小城市汉福德郊区，夹在加州第一大都市区洛杉矶和第二大都市区湾区（硅谷）之间。 这是一个以农牧业为主的领域，很难与智能电动汽车制造对接。
图为圣何塞-汉福德路沿线的牧场
沿途有很多农场，路上时不时可以看到运输水果、蔬菜和牲畜的重型卡车，但道路两旁几乎看不到大型工厂。
图为从路上看到的FF工厂。
在汉福德以南4.8英里、出城约9英里的路口左转，记者终于看到了FF工厂。
图为FF工厂唯一标识
根据卫星地图计算，整个FF工厂占地约20.8英亩，周围有高约3米的铁栅栏。 铁栅栏外有约5亩的停车场，可自由进出。 。
根据谷歌卫星地图标注的FF工厂示意图
图为FF工厂入口
记者开车从正门进入工厂，却被一名女保安拦住：“除非得到内部人员的许可，我们不会让任何人进入。”
她说，工厂目前正在运营，工厂里面可以看到汽车，但参观需要预约。 当记者询问她应该联系谁预约时，她只是回答“某人”，并没有说出预约的具体方法。
记者只能暂时离开FF大门，沿着前面提到的停车场行驶到工厂的另一端。
图为FF厂房及停车场
在这里，记者发现了一扇小门，打算仔细看看。 这时，一名男性工作人员从停在工厂门口的一辆破旧汽车里走了出来。 他发现了记者，主动询问。 记者以想上厕所为由试图进入，但被拒绝。 记者从门口往里看，发现工厂门窗紧闭，根本看不到里面。 不过，工厂露天区域并没有人类活动的迹象。
图为工厂另一侧的小门及门内场景
在厂外停车场，记者发现地上布满了数百个停车位，但大部分都空置。 一眼望去，视野十分开阔。 记者在停车场停留期间，没有任何车辆进出。
图为FF工厂前停车场
记者沿着停车场的铁栅栏走去数了一下，发现那边的厂房里大约有20扇窗户和数十扇落地门，但大部分都关着，只有几扇门门半开着，没有看到工人进出。 。 厂外无堆放汽车制造材料、货物等贵重物品。 厂前的空地上散落着零零碎碎的垃圾，似乎已经很久没有人打理了。
图为停车场拍摄的FF工厂
那是一个工作日（星期四）。 记者从上午11点到下午3点30分在FF工厂及附近地区停留，没有发现厂内有工人活动的迹象，也没有听到厂内有任何机械运转的声音。 声音。 不仅如此，记者在大门附近停留的约30分钟内，只看到一辆特斯拉Model 3驶入大门，没有其他车辆驶出工厂。
但如果你环顾一下FF工厂，你会看到完全不同的景象。
FF工厂旁边是一家砂石厂。 厂门外堆满了沙子和碎石。 半挂车进进出出，灰尘飞扬。 工厂内的大型机械正在紧张有序地运转，不时传来阵阵隆隆的声音。 。
图为FF工厂旁边的砂石厂
记者开车绕着整个工厂转了好几圈。 除了门口破旧的招牌和与保安的对话，整个工厂里似乎再没有FF元素了。
图为从路上拍摄的FF工厂及停车场
在汉福德一家麦当劳的停车场，记者询问当地路人是否听说过附近有一家豪华汽车制造工厂。 他直言不清楚，并表示“在汉福德很少见到亚洲面孔”。 记者随后从麦当劳店员那里得到了同样的回答。
试驾FF 91：动力澎湃下BUG，动能回收强，阻力大导致头晕
贾跃亭曾宣称FF 91是“智能电动汽车时代超智能豪华超巅峰市场的开创者”，是“以法拉利、迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者”。 但到目前为止，FF 91只交付了8台，而公众对这款车的印象一直都是建立在PPT和视频上，更不用说亲自体验这款车了。
在美国考察期间，《每日经济新闻》记者终于在FF洛杉矶总部一睹FF 91的真容，并进行了现场试驾。
FF总部：测试车间大约有5辆FF 91，但没有一辆完成。
上午10点30分左右，记者抵达FF总部。 我们到达时，路边的两扇大门紧闭，无人看守。 但在一条旁路中，有一扇门是可以正常进入的。 一进门，保安就拦住了他，询问原因。 得知记者提前预约后，他要求登记身份证并进行报道。
图为FF总部入口
等待期间，记者从停车场对面的一扇门径直走进大楼。 大约有五六名工作人员在里面忙着工作，但他们都没有穿制服。
据前来接待的FF全球产品营销总监兼交付大使斯科特介绍，记者所在的测试车间里停满了所有“测试车”，测试不同的部件，包括性能、空调、内饰等。 。 和底盘。
据记者观察，整个车间内停放着约5辆FF 91测试车。 从外观上看，这些车辆都不同程度地未完工。 有的座椅没有安装，有的方向盘缺失，有的前引擎盖打开，有的正在插上电脑进行调试。
与斯科特会面后，记者表示希望能在FF总部见到贾跃亭。 斯科特说，“贾跃亭几乎每天都早早地上班，包括今天早上。” 随后他带领记者来到总部大楼二楼宽敞的办公区。 据斯科特介绍，贾跃亭的办公室位于大办公区的一个单独房间内。 然而，走进这个房间后，记者并没有看到贾跃亭的身影。
图为FF总部大楼办公区
“YT（贾跃亭的英文名）很忙，可能会缺席。” 斯科特解释道。 他告诉记者，贾跃亭把“加班文化”带到了洛杉矶。 他和员工下班都很晚，晚上下班后还经常开会。 “外国人也一样吗？” 记者问，斯科特说：“平等对待每个人。”
静态体验：豪华内饰、超大后排空间
在交付展厅，记者终于看到了一辆完整的FF 91试驾。 仔细一看，记者发现FF 91延续了2017年亮相时原型车的外观设计，放在今天也丝毫不落伍。
图为记者在交付车间看到的FF 91
FF 91的车头采用了贯穿式LED灯组设计，字母FF逆时针旋转45°形成的LOGO也会发光。 车身线条流畅简洁，隐藏式门把手和侧面后视镜。 四门均采用“双门”设计，22英寸超大轮毂凸显运动感。 尾部设计方面，FF 91拥有超大尾灯组。
图为FF 91尾灯灯光效果
进入车后座，记者首先感受到的就是豪华。 身高175厘米的记者可以感受到腿部空间和头部空间都很充足，座椅也非常柔软合身，还具备按摩、加热、通风、记忆等功能。 据斯科特介绍，车身长度为5250毫米，高度为1602毫米，轴距为3200毫米，后排座椅支持180度倾斜。 然而，在当今电动汽车全面开花的时代，“老板座”功能已经是售价在25万至30万元的国产电动汽车上的标配。
图为FF 91后排
软硬件协同：深层菜单、延迟响应、车门无法关闭。
FF 91全车拥有不少于10块屏幕，包括平视显示器、液晶仪表、流媒体内后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸乘客屏、27英寸后排娱乐显示系统， ETC。; 内饰方面也采用了软质材料包裹，门板、中央扶手、中控台均采用层次感线条和白色装饰。
图为FF 91前排
FF 91在营造视觉“豪华科技感”方面可圈可点，但在操作体验方面，记者并没有感受到真正的便捷。
斯科特向记者演示，车内调节座椅靠背、方向盘、后排屏幕、音响等一系列日常操作都是在车内屏幕上完成的。 但记者发现，很多控件需要点击打开屏幕上的多个子菜单才能找到，非常不方便。 。 比如调节座椅靠背控制，需要点击进入子菜单才可以操作，而命令发出后座椅的响应还是存在一定的滞后。
此外，当斯科特用手机演示如何享受后排娱乐显示系统上的视听娱乐功能时，软硬件的传输响应出现了近2秒的延迟。
图为FF 91后门屏幕
自记者进入车内以来，斯科特一直在仔细讲解车辆的各项舒适功能调节，但记者发现，即使是简单的车门开关也需要触摸式按钮。 在反复测试开关车门时，记者发现车门无法关闭，通过车内触摸操作也没有任何反应。 斯科特见状，连忙重复了记者的操作，但车门依然没有任何反应。 最后，他通过手机遥控关上了车门。
在随后的试驾环节中，当记者从驾驶位置练习FF 91的自动关门功能时，车门再次变得毫无反应，直到第二次深度制动后才将车门关闭。 斯科特给出的解释是，他还发出了关闭车门的指令，这可能与记者的操作发生了冲突。
从以上细节可以看出，FF 91虽然外观豪华，但软硬件的协调性和流畅度却不够，甚至不如售价仅为十分之一的国产电动车。的价格。
动态试驾：急加速、过弯时平稳，但动能回收力过大，在极强阻力下会产生不适感。
静态体验结束后，斯科特带着记者来到了试驾环节。
在贾跃亭眼中，FF 91 2.0系列堪称全能产品。 舒适豪华的同时，还提供驾驶乐趣和赛车的“操控感”。 他用“你可以看到大象在跳舞”来形容FF 91在多个场景中的驾驶体验。
试驾区域为总部大楼露天停车场，总面积约1.5个足球场。
车辆启动的那一刻，记者就感受到了后排车辆的“厚重”。 车辆的悬架系统偏向舒适性，动力输出平顺稳定，延迟或抖动控制得很好，行驶声音也低沉动感。 没有普通有轨电车常见的嗡嗡声或刺耳噪音。
在“HyperDrive（高性能）模式”下，斯科特踩下油门，记者感受到强烈的推动感； 高速过弯时，车辆表现出了很强的稳定性，而在Elk测试过程中，记者感受到车内路况的反馈，在快速转弯时并没有像舒适型轿车和SUV那样的滚动感。 。
记者随后进行了试驾。 与其他大型超豪华轿车相比，FF 91在驾驶时并没有臃肿的感觉。 方向盘很轻，转向幅度不大，反馈清晰。 随后，记者踩油门将车辆加速到80KM/h左右的速度，并迅速踩刹车在短时间内将车辆停住，体验车辆的制动性能。 主观感受是刹车软滑，不会太累。
另外，正常驾驶FF 91时，如果松开油门，车辆会感觉极度拖沓，动能回收非常强烈，会有头晕感，严重影响动态驾驶体验。
对此，斯科特向记者解释称，也有司机反映了这个问题，但为了保证FF 91的续驶里程，动能回收的强度确实比较大，暂时无法调整； 如果调整后，目前的里程为381英里（约613公里），续航里程无法保证。 记者注意到，即使是30万元以下的国内主流电动汽车，动能回收强度调整也是标配。
对于FF91的上述问题，一位汽车业内人士向记者指出，“电动汽车的加速性能必须考虑到其他指标的变化，真正优秀的车企需要对电控系统进行协调和调校， “在动能回收过程中实现更线性的减速。经验是10万元以上电动汽车需要考虑的问题。”
FF在公众号上宣布，FF 91拥有“FF aiDriving”，这是业内推出的首款私有领域完全自动驾驶，具有多模态融合传感和业界领先的计算能力。 不过，在这次试驾过程中，斯科特并没有向记者展示官网描述的技术含量丰富的“私人区域完全无人驾驶”。
揭秘“共创交付”商业模式：创新还是复制“明星”乐视剧集？
与FF 91一起，贾跃亭的“共创交付”模式诞生。 FF解释称，共创商业模式是一种开放的UP2U（it’s up to you）商业模式，让用户成为FF的合作伙伴，实现价值共创。
在与《每日经济新闻》记者的交流中，斯科特还解释道：“共创就是‘客人和我们互相提供资源’。”他还给记者打了一个比喻，“比如杰森在卖东西豪宅。对，跟我们一起‘共创’，制作一个视频来描述南加州最奢华的生活，对我们会有帮助。”
Jason Scott指的是美国房地产经纪大亨、Netflix明星贾森·奥本海姆（FF 91的第二个送货老板）。