郝景贤：上汽大通的产品从车型谱到用户群体都非常有特色。 今天的重点是“大家”系列。 我们以新能源品牌“佳佳”引领大家庭绿色出行，以皮卡品牌“星星”陪伴用户探索生活，以新能源轻型车品牌“德纳”成为全球新能源轻型车领导者，并推出全新轻客汽车品牌“新途”，秉承“跨界融合、智慧生态、全球定制”的发展理念，致力于为全球用户打造多元化的轻客出行新生态。 每个细分市场都是独特的，并且具有差异化的特征。 我们如何实现用户的使用场景、用户对产品的需求，以及营销部门和产品部门如何让这些更加一致或者满足用户的需求，我认为是核心点。 此外，无论是电池、电驱动、纯电动还是混合动力，上汽大通和上汽都取得了行业领先。
媒体：首先我想问一下对欧洲的出口情况。 欧盟反补贴调查启动，工商总局被抽检。 不过，上汽大通今年欧洲销量非常好，增长了60%，增速非常可观。 我们将如何应对反补贴调查？ 久而久之会对我们产生什么影响？ 这对上汽大通在欧洲的市场战略是否会产生影响？ 第二，关于氢燃料汽车。 现在在中国，无论是地方政府还是车企都在做这方面的规划。 与此同时，城市数量也在不断增加，供应链也在不断增加。 上汽大通在氢燃料汽车的布局上相对较早。 我们现在有什么最新的行动吗？ 和规划？
郝景贤：这两个问题既是现实的，也是面向未来的。 关于欧盟反补贴调查，上汽集团等多家国内企业已被选定进行调查或应诉。 不过，目前上汽大通在欧洲市场的处境可以概括为三大点。 第一，我们在欧洲的发展非常快，今年同比增长了60%。 新能源占比还是比较高的。 无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，在欧洲市场都取得了较好的成绩。 第二，我们的销售价格并不便宜。 EV90纯电动宽体轻客的价格与欧洲主流品牌相当，部分车型甚至比它们略贵。 他们走的是“高品质、高价格”路线。 上汽大通是国内最早进军新能源汽车市场的车企之一。 拥有新能源先发优势的技术积累，以及国内行业完整的产业体系、完整的上下游产业配套能力等优势，性能、续航等优势。 里程、科技含量等各方面都比其他品牌高一点。 第三，我们拥有澳大利亚、新西兰、墨西哥、南美、欧洲、中东五个主要“万辆市场”，满足各个市场当地的法律法规和各项监管要求。 反补贴调查的出现也说明了中国汽车行业的激烈竞争。 权力，这就是现状。
至于上汽大通的做法，接下来：
首先，在国家相关部委的支持下，上汽集团正在按照程序积极应诉。 反补贴调查和应对也是国际惯例和国际进程。 如果积极应诉，提供相关证明，证明不存在反倾销、不存在违规行为，往往会有更好的结果。 当然，最终的结果我们还不知道，但我们遵守规定，正在积极应诉。
其次，上汽大通的产品种类比较广泛，只有一小部分会受到反补贴调查的影响。 大部分产品系列不会受到影响，因此对我们2024年及以后的欧洲市场计划影响不大。 未来，我们将用更丰富的产品系列来满足欧洲市场的需求。 我们仍然决心这样做。
三是继续与欧洲市场保持良好的产业对产业、产业对产业的沟通，在充分发挥产业优势的同时，实现欧洲本土化。 随着销量的增长和中国汽车的国产化，欧洲市场仍将是包括上汽大通在内的中国汽车行业发展的重点区域。
在氢能源汽车方面，上汽大通是该领域最早进入的企业之一，我们掌握了从零部件到系统再到整车的核心技术。 我们也是第一个在氢燃料汽车行业开始商业运营的公司。 全球首款高端氢燃料电池MPV MIFA Hydrogen、全球首款燃料电池轻型客车FCV80已在全国商业运营，累计保有量近3000辆。 行驶里程也超过1.8亿公里，为氢燃料电池行业的技术开发、产品应用和商业运营提供了良好的基础。
氢燃料电池未来发展的关键是如何与能源产业融合。 目前氢能电池面临的挑战不是产品本身，而是如何降低成本，让用户得到经济的使用。 对于能源行业的未来发展，上汽大通非常愿意在这方面进行探索，并且一直在投资和探索。 我国具有分布特点。 西部是能源丰富地区，东部是经济发达和能源利用地区。 无论是石油、天然气、电力、水电、光伏还是风电，产生能源的往往都是中西部地区。 通过“东送气”等方式将天然气输送到东部或其他地方使用。 哪种形式的能源储存和运输效率最高，值得探索。
通过开发更多的能源，面向未来，如何在绿色能源与交通行业之间产生一些具体的商业运作，或许是汽车经济未来发展的关键。 继国家的带动下，上汽大通也是在这一领域投资最为积极的。 但目前市场上，新能源汽车的发展仍以纯电动和插电式汽车为主。 上汽大通“嘉嘉”系列是高端、高品质的新能源系列。 氢燃料汽车对今天和明天的销量提振作用可能有限，但关键在于后天的发展。 对于未来企业转型非常有意义。 我们将继续在这方面进行投入。 除了刚才提到的MIFA氢能和FCV80之外，今年年底还将推出新一代燃料电池小巴。 这些产品的迭代、投资、商业化和场景化运营探索，以及一些跨界合作，最终都会反馈到品牌的发展。
媒体：氢能源汽车商业推广最大的痛点是什么？
郝景贤：最大的痛点是加氢站的建设和普及。 氢能源汽车是能源转型的方式之一，仅靠一家公司无法完成。 我们一直认为氢燃料电池汽车有机会率先实现商业化，所以我们投资了刚才提到的产品。 但加氢站和氢的来源，关系到能源产业、能源产业的布局、未来的探索和投资。 加氢站谁来投资？ 投资将如何盈利？ 还有一些商业评估。 当然，在氢能源电池的支持政策方面，我国对于加氢站也有具体的支持政策。 但说实话，从目前来看，该计划要落实到具体实施上还需要一段时间。
媒体：今年新能源车型竞争非常激烈，大家都很“肉欲”。 它还带来了严重的同质化问题，因为大家都在谈论电池、电机、智能座舱等，那么我们新能源车型有哪些独特的差异和创新呢？
陈超：新能源发展的底层逻辑之一是把握目标群体的需求。 在上汽大通的理解中，“量”并不是“量”的价格，而是“量”的价值。 我们的价值主张不是简单地让100公里的速度更快，而是真正回到我们所在的地方。 市场细分取决于目标用户群需要什么样的产品以及他们的生活条件是什么样的。 上汽大通“大家”系列产品回归用户目标的本源，比如城市家庭用户。 在新能源环境下，他们想要什么样的产品？ “大家”系列就是这样推出的。 我们新能源产品的差异化在于研究了这些用户的需求后提供真实有效的解决方案。
此次在广州车展正式推出的We7，是我们基于关注每一位家庭用户的体验而推出的产品，也能很好地证明我们的核心价值主张。 JJ7带来的使用体验并不是简单的A点和B点之间的通勤体验，而是对家庭用车多样化用车场景的有效价值延伸。 大家7是六座版本。 我们拿掉了常规七座“2+2+3”座椅布局中右侧的一个座椅，放置了近2米长的超长滑轨，创造了多种不同的产品使用场景和价值在相同的环境下。 或许85%的车主现在购买MPV主要是通过以旧换新或者加购的方式，并不是所有家庭都会选择七座。 他们在使用MPV时，更加注重车内场景的多样化。 大众7的全新座椅布局，让宠物拥有自己的活动空间。 它们不需要呆在后备箱里，而是在车内拥有自己平等的位置。 我们尊重家庭的每一位成员。
另一个场景是，乘客座椅不仅可以前后移动，还支持自动180°旋转，一键实现同一空间内的多个场景重构，在相对宽敞的空间中营造出另一种客厅的感觉。 我们的车还有8个原装2.2千瓦220V电源接口，可以用来电脑办公，吹风机，卷发器等，甚至氧气机，当然冰箱也可以。 我们在有轨电车场景的创意和对用户的洞察方面有不同的价值主张。 我们对这些方面的理解与其他公司有很大不同。 我们的用户也比较认可这个新的价值。 “大家”品牌也得到了很好的体现。 这个“新”并不是一维的比较谁更好，而是用更多维度去创造场景的可能性。
郝景贤：汽车行业确实在“量”，特别是新能源行业，比拼的是三电技术和性能智能，确实越来越同质化。 因此，我们在思考如何借助上汽大通“MPV家族”的优势，发挥出传统能源和新能源系列MPV的优势，在新的洞察基础上，为用户提供多种场景化的体验。用户。
媒体：超长滑轨在哪里？
陈超：乘客侧。
郝景贤：有时人们将其定义为女王座椅，但威尼斯7号的成就更多。 使用场景更多，更实用，更人性化。 相当于把副驾驶座和第二排座位都打开了。 第一排和第二排可全自动调节，并可旋转180度，让前排的父母可以在副驾驶座上照顾孩子或给宠物更多的活动空间。 如果遇到比较复杂的情况，比如家庭成员使用轮椅，那么这个位置提供了更好、更方便的存储空间。 照顾不同情况下家里的老人、孩子、宠物，“2+1+3”的座椅模式让车主从容应对。
媒体：你们的创新特别好。 欧洲MPV和中国MPV之间存在差异。 欧洲MPV车型通常以功能性为主，注重座椅的灵活性。 他们通常采用长滑轨设计，可以轻松切换座椅位置，以满足不同人数和需求。 国产MPV更注重第二排的舒适性。 上汽大通的做法正好找到了两端之间新的结合点，创新的形式特别好。
媒体：上汽大通在纯电动汽车上已经有一些好的想法和实践，比如解锁电动汽车的“移动电源”功能。 至于氢能源，就像您刚才提到储能方面的合作和调整，除此之外您还有哪些想法？
郝景贤：氢能源有很多想法。 比如西北地区的光伏、四川的水电往往无法就地消纳，而风电时期则存在大量浪费。 一种解决方案是在沙漠中建设风电和储能相结合的储能电站。 另一种组合是光伏与氢燃料电池的组合，其中储能电站需要高压线路等设备。 然而，氢的长距离运输通常以液体形式进行。 中国氢气的长途运输相对较少。 一般在化工、钢铁行业富含氢的地方进行短距离运输。 在美国，所有长途氢气运输都是液态的。 因此，在当地风电时期使用储能电站时，无论是充电桩还是加氢站，我们都需要考虑如何将能源公用事业最终转移到车辆端。 对此，如果能够开展跨部门合作，将能源规划与交通行业规划对接，将对未来的发展产生很大的促进和有益影响。
“碳关税”只是第一步，“碳关税”才是中国汽车产业的下一个挑战。 同时，我们上汽大通也在积极研究用碳数来审视整个产业链，不仅是我们的产品，还有制造过程。 未来，这必然是国家之间、行业之间的竞争。 我国正在发展，但碳交易、碳定价等方面才刚刚起步。 随着这些方面的改善以及全社会环保意识的增强，未来减少碳排放将需要更多的费用和成本。 因此，整个社会将更加关注哪些形式的能源使用碳更少、成本更低且效率更高。 未来，国家、社会、行业和居民生活将越来越关注碳关税和碳足迹。 随着欧盟实施“碳足迹、碳关税、碳边界”等政策，这些政策的实施将对中国汽车产业提出新的要求和成本。 那么中国将如何应对真正的新能源呢？ 我们拥有所有低碳技术和能源，这将使我们在国际市场上更具竞争力。 随着大家为碳付出的成本越来越高，在不同的能源行业中，未来氢能否在低碳环境的能源和交通行业中占据一席之地，我觉得我们需要期待并继续练习。 。 理论上，氢能源电池有优势，但这种优势需要实践证明。
创新和转型技术也需要投资，包括能源运输和加氢站。 氢燃料电池最大的难点不是汽车产品本身，而是加氢站。 那么加氢站如何规划，如何实现一定程度的商业可行性，这些都需要投资。 此外，还需要一些时间。 就像纯电动汽车一样，2015年之前充电桩建设困难，充电设施也很少，但现在却随处可见。 那么5年后氢燃料电池汽车会是什么样子，10年后能否快速发展？ 还需要时间来验证。
在氢燃料电池技术和产品方面，上汽大通投资更加积极，占据领先地位。 我认为氢燃料电池应该是未来新能源形式之一。 如果未来一些跨境企业能够发展能源产业，包括能源储存和运输，并以氢为媒介，然后有进一步的政策、实践和合作，那就太好了。
媒体：从2022年底到现在，中国MPV市场从普通市场向豪华高端市场迈进是一个里程碑式的过程。 尤其是后来发布的其他品牌车型，创造了非常鲜明的高端、豪华的产品定位。 。 大家9（车内全景）是上汽大通“MPV家族”“大家”系列推出的首款纯电动MPV。 此次，大家7在广州车展上发布。 我们的产品定位和价格定位是什么？ 另外，您认为中国豪华MPV市场未来的趋势是什么？
陈超：MPV这几年确实很流行。 今年以来，供给侧（生产侧）发生了较大变化。 一般MPV的尺寸都比较大，长度在5.2m或5.3m左右，宽度在2m左右，高度基本都在1.8m或1.9m以上。 而我们大家7和他们有着比较明显的区别。
我们专注于 7 轴和外部尺寸。 经过严格控制，车身外部尺寸被设定为4907×1885×1756mm，轴距为2975mm。 那么这款为更多城市中产家庭准备的新能源MPV能够带来哪些好处呢？ 该车特别容易驾驶和停车。 更适合主流城市的家庭出行，具有差异化的价值。 JJ7的产品定义、定位和定价完全匹配这些客户群体。 主要竞争区间在20万元至30万元之间。 从目前供给端来看，市场上类似的面向中产阶级家庭的新能源MPV还很少。 我们7应该会给这个市场带来很大的附加值和价值，所以我们还是比较看好的。
刘亚尔：Everyone 7其实是非常针对家庭用户的。 中国大陆的MPV往往第二排非常豪华，而第二排的豪华往往会带来第三排的不满。 有时当座位超过4人时，另一名乘客上车，而那些之前已经上车的人需要谦虚。 我们觉得对于中国家庭旅行来说，每个座位的体验应该是平等的。 这次我们7无论谁是主驾驶，无论是经验非常丰富的车手还是经验不足的妈妈，4.9m长的车子都不会给它带来太大的压力。 而且第三排无论是空间还是舒适度都比较不错。 在如此大型的大众7上，还配备了全球首款Quapact多连杆独立后悬架，可以实现完整的第三排三个座椅，甚至每个座椅都有自己的USB充电端口。 所以，这款车的定位非常明确。 它是一款针对中国家庭用户的“大家庭豪华电动MPV”。 它面向中国大家庭，是“大家”打造中国自己的独立品牌的力作。 当然，未来也会走向国际。 市场。
郝景贤：我给大家介绍一下9。首先，与同级别的豪华产品相比，We9在三电技术、车身安全、内饰、五星级碰撞测试等方面都非常先进。 如果单纯以纯电动豪华中大型MPV来看，我们的9位列前三。
其次，在中国香港，We9是当地首款电动七座MPV。 7月，进入香港市场不到三个月，销量突破500辆，位居当地新车注册排行榜第一； 截至9月，每月总销量超过丰田埃尔法等豪华车型，在本地MPV市场单一车型中排名第一，成为香港最畅销的MPV。 第三，相对而言，里程焦虑在所有车型中仍然存在。 因为是纯电动，所以车子会更大，大型纯电动MPV会有更多的续航焦虑。 不久的将来，我们将推出9的增程式车型。那么对于豪华中大型纯电动MPV来说，如何定义“豪华”呢？ 未来将如何发展？ we7如何为细分市场的用户提供价值？ 每个人9号就是答案。 在国内乃至全球都具有很强的竞争力。 我们将继续在这个细分市场推出新产品。
媒体：现在有很多新品牌进入MPV领域，包括在广州车展上推出的一些新产品。 事实上，在乘用车MPV领域，1-9月其整体市场份额仅为4.3%，同比仅增长0.3%。 在乘用车领域，MPV其实是一个很小的市场。 里面有很多资深玩家。 例如，上汽大通在这一领域已经深耕十年，但近年来，更多新品牌不断进入。 随着新能源渗透率的提升，上汽大通如何拓展这一市场？ 会不会不仅推出MPV车型，还会争夺部分SUV市场？ 面对这样的市场变化，上汽大通如何看待？ 只有大家共同努力，把整个市场做大，MPV车型的销量才会更好。 另外，您对这些新势力品牌进入如此小的市场有何看法？ 我所说的“小”是指与轿车和SUV的市场份额相比。 MPV市场在国内市场潜力巨大吗？ 您如何看待新势力和竞争对手？
刘亚尔：我们希望进一步拓展MPV市场。 从MPV占整体乘用车市场的份额来看，从4%到4.3%，今年1-9月整个MPV市场的增速还是很快的。 在整个市场相对稳定的环境下，随着今年各大品牌新品的进入，MPV的市场份额实际上在快速增长，市值也在快速增长。 但从目前来看，正如你所说，它还不是一个大市场。
首先，确实越来越多的新玩家进入MPV市场，这有助于这个市场的发展。 事实证明，这个市场的品牌不多，可供顾客选择的产品也不多，所以大家都比较保守。 随着越来越多新品牌和厂商的进入，无论是新产品、新理念，还是上汽大通深耕这个领域十年，基于对这个市场的深入了解，能够推出新的产品。以及更具适应性的产品。 对于市场正在发生变化的新产品，大家其实都想扩大市场。
另一方面，其实已经有相当多的SUV或者轿车的客户，他们的注意力开始转向MPV，因为MPV的尺寸从小到大，范围相当广。 最近有一个明显的趋势，越来越多的MPV产品进入消费者的选择清单。 原本，消费者如果想购买一款适合家庭使用的车辆，会直接选择SUV。 但现在，即使他们有足够的预算，当他们想购买一辆适合自己家庭的家用车时，他们也会仔细比较不同车型的舒适性和性能，最终选择MPV。 近期调查发现，越来越多刚生完孩子的家庭客户购买MPV并不是因为需要7座或5人以上的乘坐空间，而是希望为家人提供更舒适的出行环境。 无论是侧滑门的设计，还是较低的上车台阶的设计，这些因素都更有利于儿童和老人的使用。 顾客在选择家用车时，除了关注座椅的舒适性外，还会考虑行驶的稳定性。 随着市场和客户群体的变化，他们对家用MPV的需求也在不断更新。 这也是我们在今年车展上推出J7和G70这两款最适合家庭的MPV产品的原因。 我们希望扩大MPV产品的全线范围，让更多的玩家进入这个市场，让更多的家庭用户在选择适合自己家庭的汽车时将目光转向MPV。
华进：我们对MPV市场的重视确实是基于几个因素。 首先，我们始终相信，参与的人越多，声音就会越大。 这不仅仅是我们的预测，我们的朋友也可能有这样的预测。 一个家庭除了轿车或SUV外，还可能拥有一辆MPV。 随着家庭收入的增加，两车格局已经形成，MPV将是最佳选择。 我们认为这个市场容量仍将扩大。
其次，是基于对家庭结构的预测。 以前只是一个孩子，现在生两个、三个、甚至四五个孩子都是可以的。 包括2000年代出生的人在内，和父母住在一起的人越来越多。 我们现在看到很多客户群体都是父母，买车给年轻情侣使用。 这其实和我提到的第一点是紧密结合的。
第三，MPV在海外很多市场规模较大。 海外市场很多多子女家庭，比如穆斯林家庭，对MPV车型更加渴望。 一旦他们看到更好的MPV选择，他们实际上会朝这个方向购买，包括在中东的一些地区。 该领域的需求也在不断增加。
第四，我们觉得港澳市场的需求是比较高端的运营需求。 现在可以看到MPV的租赁率已经接近轿车、SUV，人们更愿意租赁。 今天早上我们还在谈论澳门的环境。 随着MPV的进入，其在当地的知名度将会非常高，值得有所作为。 在MPV领域，我认为我们在全能源、全市场、全定位、全场景都积累了一定的先发优势。
郝景贤：我们看好MPV市场的未来，对MPV的投入坚定不移。 我们也相信会有更多的朋友加入我们的行列，把“蛋糕”做大。
刘亚尔：纯电动汽车都是0到100英里/小时的加速。 经过我们对新能源MPV威7、威9的培训，它们一定是家庭出行最不容易晕车的纯电动汽车。
媒体：刚才华总谈到了海外市场，包括我们的9，在香港市场也取得了非常好的成绩。 随着MPV市场越来越火爆，必将有更多的竞争者挤入这一细分市场。 至于海外市场，上汽大通对于We9、We7有什么策略或者策略吗？ 想法是，它可以像海外其他产品，如轻型客车、皮卡车一样制造，并能在海外一些先行市场占据领先地位吗？ 我之前也听说东南亚很多国家对我们Everyone 9很感兴趣，比如新加坡、泰国。 不知道人人7推出后是否也会有出海的计划，能否与人人9形成合力占领市场。 最高点？
郝景贤：在“大家”系列中，每款纯电动MPV产品的开发和定位都是全球性的。 无论是Everyone 9还是Everyone 7，都是按照全球五星级标准设计的，同时也能满足欧洲五星级碰撞和中国五星级标准。 碰撞和澳大利亚五星碰撞。 说到海外市场，除了刚才提到的以香港、泰国为代表的东盟市场外，我们的产品和市场预期在欧洲市场、美国市场、澳大利亚和新西兰市场都表现得比较好。 这也代表了中国豪华的纯电力MPV首次出国，率先赢得了“护照”到欧洲和澳大利亚，这是世界两家世界上最高端的汽车市场，为中国品牌获得了“第一个”。 当然，在世界各地的许多市场中，我们的9个刚刚在今年下半年推出。 我相信，将来，全球市场中纯电力MPV的规模和销售将在未来迅速发展。
每个人的发布7也是第一个在中国发行的人，它也针对世界。 接下来，我们将在主要全球市场上启动每个人7。 在产品定位和市场定位方面，我们的一系列产品（例如每个人7和每个人9）都可以形成相对较好的产品组合，包括刚刚提到的配置和尺寸。 这是我们在这方面的策略和思想。
Chen Chao：我们的产品现在在海外市场中更受欢迎的原因，尤其是在东南亚和欧洲，是由于产品质量和第一步优势。 其次，自品牌成立以来，SAIC Maxus已进入海外市场。 我们已经积累了关于海外市场的研究已有十多年了。 我们的产品已开发可适应这些海外发达的市场，并满足当地市场的需求。 这已经反映在每个人9中，并且将来仍将反映在每个人7。 如果新产品继续进入海外市场，我们认为，凭借SAIC Maxus快速，不断领导市场需求和新定制开发的能力，我们将始终保持某些核心市场的产品差异化竞争力。
媒体：首先，关于电池交换，我们都知道每个人9都有电池交换版本。 您如何考虑这一方面？ 其次，关于扩展范围模型的未来产品计划，几天前我已经看到了一些朋友的产品计划，其中还包括用于MPV型号的扩展范围项目。 那么，SAIC Maxus，尤其是MPV细分市场的内部竞争力是什么？
Hao Jingxian：关于刚才提到的能源形式，我们认为在某些使用情况下，电池交换具有其独特的优势。 电池交换模式也是新能量车辆的一部分。 我们始终同时遵守两种充电和电池交换途径，而SAIC集团和SAIC Maxus在电池交换方面也具有独特的优势。 SAIC集团与Sinopec和Petrochina合作。 他们有更多的加油站。 加油站也需要进行改造，它们具有原始基础设施的基础。 将来，就权力交换基础设施而言，SAIC，SINOPEC和PETROCHINA将有一个合资企业来建立权力交换站。 无论将有10、8还是1,000个电动交换站，将会有更多的电动交换站。 ，800，这是一个基本差异。 这些极大地改善了使用每个人和所有人的电池交换模式的经验。我们将继续坚持交换电池。 SAIC Maxus将开发“ Jia Jia”系列的电池交换产品，并与这些基础架构很好地协调，以带来用户的体验。
毫无疑问，SAIC是一家多品牌公司，而SAIC Maxus是MPV家族。 与其他品牌进行一些竞争是正常的。 接下来，我们将在9个和更多系列的“ We”产品中启动远程PHEV，并且我们必须在产品性能和用户体验方面领先。 品牌之间有一些竞争，我认为这是正常的，因为我们可以为每个人提供更好的产品，以便用户有更多的选择和用户获得更多的价值。
媒体：“每个人”系列实际上是家庭消费者的产品系列。 因此，在商店方面，Saic Maxus在销售渠道，策略和服务质量方面是否有任何计划？
Chen Chao：“ Jiajia”系列产品同时在三个销售渠道中进行了制定。 第一个是传统经销商。 我们对用户服务体验的要求相对较高。 只有满足这些要求的经销商才能加入“每个人”系列的销售和服务过程。 我们的基本目的是为用户提供最佳的汽车购买，使用和售后服务体验。 其次，除经销商外，我们还将有一个直接的销售系统，可以不断地将“所有人”产品带给每个人，并为用户提供最新，最严格的服务标准，以便用户可以获得最大的价值。 第三个是我们一直在探索前瞻性直接销售系统。 通过这种方法，我们将有更多机会直接联系和为用户服务。 这三个路径正同时向前发展，以为用户提供核心服务和产品价值。
媒体：我是高级MPV用户。 在过去的10年中，我使用了3个MPV。 至于SAIC Maxus MPV的后排不头晕，我认为这是一个很大的亮点。 当今市场上的第二行电动MPV还可以，但是通常，调整第三行将存在很大的问题。 尤其是在长途旅行时，第三排会感到不舒服，随着时间的流逝，这将变得更加明显。 我认为许多大型纯电动MPV尚未解决问题。 因此，SAIC Maxus在该领域的产品强度确实是一个很大的亮点。 其次，我认为该产品的定义对于每个人7都非常清楚。 确实很难在北京和上海等城市驾驶大型MPV。 当您不急于周末时使用汽车是完全可以的。 但是，很难在工作日找到停车的地方，尤其是当您急忙时。 许多停车场无法停车大型MPV。 。 因此，WE7汽车的尺寸恰到好处，并且是可以解决用户疼痛点的产品。
Hao Jingxian：查看汽车行业，轿车，SUV和MPV的三个主要类别，MPV目前尚未占市场细分市场的很高比例。 这三个类别中的每一个都有其自身的优势和缺点。 大约15年前，当时用户的想法是“如果您想买东西，那就买汽车。” 我的第一辆车也是轿车。 从汽车转变为SUV也花了数年的时间。 在转换阶段，一些制造商更早地进行了切换，而另一些制造商可能更犹豫。 与SUV相比，MPV具有独特的优势。 我认为对我们来说，探索MPV的特征和优势并为用户做得更好，并满足用户的需求更加重要，这一点非常重要。
在整个大型乘用车市场中，我个人对MPV的发展前景非常乐观。 我们确实需要使我们的优势更具优势，并考虑如何允许用户体验这一优势。 从过去的汽车到SUV，我认为MPV在将来也将占用更大的比例。
用户实际上一代地发展。 这种发展并不完全按年龄水平分割。 例如，还有思想和概念的发展和迭代。 新一代用户组总是希望与过去“不同”。 当时购买SUV的许多用户群体可能在认为很长一段时间以来驾驶轿车之后，他们想换另一辆轿车，或者想兑换与父母一代不同的汽车。 在这种趋势下，我认为下一个市场将有两种产品。 第一个是MPV。 MPV更适合多人旅行。 现任家庭比唯一孩子的家庭大，因此许多大家庭会选择MPV。 另一个机会是接送，因为新一代用户想要一辆与以前不同的汽车，这与SUV不同。 该政策的改进包括改善消费者环境，并将大大发展。 在这方面，SAIC Chase不久前还推出了一个新的“ Star Pickup”系列，我们创建了新一代的皮卡，这与传统负载的拾音器完全不同。 恢复活力。 这两个市场细分市场的开发可以定义为“消费升级”或“消费转换”的产物。 它基于新一代消费者，像以前一样寻求新的不同模型。 因此，这就是为什么我们启动“所有人” MPV系列和“ Star”皮卡系列的原因，包括在上海汽车展上发布的GST概念皮卡。 在不久的将来，这两个市场细分市场，我认为这是非常未来。
另外，用户希望“不同”。 我们的SAIC Chase是一种在各个市场领域具有差异化特征的产品。 自今年年初以来，我们发布了“所有人”系列，还有“ Star”皮卡系列，以及“ Da La”系列新的Energy Light Vehicles和Light Customer'Xintu”系列。 此外，还有SUV系列，例如领土。 顶部是Chase的整个产品光谱。 在这些细分市场中，我们继续设计独特的设计，创建差异化，思考如何与用户建立更多的联系，以便用户可以拥有更好的体验，如何满足用户的更多使用场景。 我认为这是追逐的特征和特征，这也是我们未来竞争的差异优势。
媒体：随着对政策层面上货运的限制，皮卡也带来了良好的发展机会。 该行业中的一些皮卡品牌正在户外，越野和生活方式传播，有些正在传播生产工具。 那么，将来，Datong Pickup将来会有什么样的游戏？ 它主要用于生产工具，还是主要用于诸如OFF -RACO，户外和露营之类的生活方式？
Hao Jingxian：在皮卡领域，Saic Chase遵守了中间至高端路线。 无论是外国市场还是国内市场，如果根据粗糙的划分，皮卡确实分为工具属性和生命属性。 该工具属性通常很便宜，基本上用于拉货物。 技术要求更加严格，而且更多的是娱乐和休闲。 从发布开始开始，我们就遵守了 - 高 - 端。 我们将遵守技术属性和性能属性。 在这些方面，“星星拾音器”也是领先的行业。 我们认为，随着市场的发展，我们还可以看到整个皮卡市场的平均销售价格正在上升，而低端和低端的比例则导致下降。 由于SAIC CHASE遵循中部到高端的路线，我们尚未进入一些条目 - 级别的低端市场，因此总金额肯定会受到影响，但我们相信需求会得到改善，包括我只是我只是说，将来，一些SUV用户可能会转向拾取卡，因此对生活属性和高端用户组的追求会更大。 SAIC CHASE还将继续提供更多属性和高质量的拾音器产品。 我们认为，这符合未来的发展趋势。 在启动“星星拾音器”之后，这一趋势也可以通过本系列销售的比例来看待。 将来，我们将进一步丰富“星际拾取”产品光谱，以为用户提供更多价值。 我相信朋友和商人也已经看到了这一点。 每个人都会朝这个方向进行产品，市场和宣传。 它不可避免地会成为高端和高端拾音器的总数。 提供更好的选择。
媒体：在《塞纳克追逐》的心中，一些消费者可能是更多商业化的品牌。 近年来，它还看到Chase推出了许多产品，并且升级也得到了极大的升级。 在品牌层面上，SAIC Chase扭转了用户意见有什么措施？
Hao Jingxian：SAIC Chase品牌，从首款产品的推出到我刚刚推出的丰富产品矩阵，我们有商用车和乘用车，但是我们制造的商用车不是传统的商用车，但也具有高级技术内容。 包括宽阔的轻型客户在内，新的能源和智力都取得了行业的最前沿。 从身体到内部的许多技术也采用了许多客运技术。 这是我们的变化。 此外，SAIC Chase最初是一个通用品牌。 我刚刚提到了“每个人”系列，“达巴”系列，“星”系列和“ Xintu”系列。 当然，这个产品品牌也很困难。 我们希望给出每个系列产品，给它一个品牌名称，并让每个人在丰富的产品系列中具有一定的分离和认知。 这确实是我们的挑战。 一般来说，无论是产品还是技术，都可以很好地渗透。 我们现在不是传统的乘用车或商用车品牌。 我们的产品也很聪明又新。 例如，燃料电池技术有商用车和乘用车。
媒体：SAIC Chase一直在RV领域发展。 RVS的当前状况如何？ 用户的反馈是什么？
Hao Jingxian：我们一直坚持原始的工厂汽车。 当前在房车领域的市场份额是该国第一名，它在自我推广的RV市场中继续排名第一。 RV还受到当前宏观经济的影响，例如降级消费，但是RV领域我们也认为这是一个非常独特的领域。 接下来，RV领域将有两种类型的人。 一个是有金钱和时间。 希望成为改善生活质量的用户。 另一个是生活方式和工作方法的使用者。 从媒体中，我们相信房车的携带形式非常有前途。
我们仍将坚持在RV领域的三点。 首先是遵守原始汽车的优势。 在产品质量方面，包括安全性和集成设计在内，它们保持独特的优势。 第二个是坚持执行智能RV。 许多人在开车前往该国时会担心安全。 毕竟，在旷野驾驶房车，或者是一个很好的景观的地方。 烟雾很少，安全确实是一个非常令人担忧的问题。 但是，我们的SAIC Chase RV是一款聪明的房车。 它的安全系统和背景中的安全支持系统非常好，包括当用户在晚上休息时，360°图像，振动传感器以及外国对RV入侵的探索都是全部工作，以确保用户安全。 我们使用智能技术来增强房车能力。 可以说，SAIC Chase是该领域最早的RV品牌。 接下来，我们还将考虑如何继续在智能RV中使用Datong的优势和技术。 第三个是遵守中国用户的富裕产品的富裕需求。 尽管发展速度相对较快，但中国房车市场的发展相对较晚，但总体基础不如国外，但我们认为，国内市场领域比外国RV市场更富有，尤其是在美国或欧洲。 因为有不同的应用程序方案。 现在，中国不仅有拾音器，而且我们还有自动选择的汽车RV。 这是在国外不可用的。 这辆车也在广州汽车展上展出，称为Explorer·星H，它可以进入土地，因此它根本没有效果，并且将在风景秀丽的区域自动提高。 。 自去年以来，皮卡RV也在中国提供，但它也是原始的RV载体式RV。 SAIC CHASE是第一个。 外国国外通常是B型RV和C型RVS，以及拖动RV，这是这三个类别。 在这三个类别中，我们认为，在该国，拖动车辆可能会在短期内受到一些限制。 无论是法规的友好性，还是用户对它的意识，都会有某些限制。
在中国，对RV的需求将比国外更丰富。 毕竟，中国拥有庞大的土地和大量人口。 每个人对产品的需求也很多。 因此，我们将遵守RV领域的三点，遵守原始的工厂汽车，遵守智力的方向，并遵守使用较富裕的产品来满足中国富人的需求，或者在某种程度上，或者在某种程度上可以说，因为房车市场发展的第一步是介绍外国房车的概念，产品和技术。 下一步是RV的敏化。 如何更好地满足RV中中国用户的需求。 SAIC Chase在RV市场中，具有其特征，其市场份额是第一。 我们对这个市场领域的未来发展也非常乐观。
媒体：SAIC Chase对终端市场的洞察力仍然非常强烈。 在我的印象中，SAIC Chase一直具有这种能力。 在行业中，很难拥有一个品牌，有轻型乘客，拾取卡，MPV和SUV和RVS。 这些实际上与场景化有关，这等同于整个场景的全部覆盖范围，因此我认为我认为Saic Chase可以扮演拳头的组合，例如整个生活场景的概念。
Song Hai：我们现在在乘用车领域，主要关注多人旅行。 实际上，MPV是最典型的多人旅行场景，包括我们的新产品，每个人7，每个人9，所有这些都是主要家庭。 产品。 我们已经在新的能源领域推出了一个“每个人”品牌，以解决新的标签和印象。 它被命名为“每个人”的原因一方面，无论是“大型家庭旗舰电气MPV” 9，还是“大家庭豪华电动MPV”，每个人7，它都是适合大家庭的模型，所以我们想要使用“每个人”与大多数用户形成“每个人”，以构建高端的“大家庭”旅行。 此外，“每个人”代表“每个人的工作”，因为这些汽车都是在南京工厂生产的。 该工厂由达沃斯经济论坛（Davos Economic Forum）选择，以代表代表行业4.0智能制造的“灯塔工厂”。 我们的产品来自世界顶级认证工厂，因此它是一个更具代表性的“每个人”。 我们希望通过品牌和产品传播，在用户的心中，该标签可以更清楚。 不久前，Qiandao Lake的每个人的试驾活动也与家庭的日常使用场景相结合，使每个人都可以体验外部放电和内部出院，适合各种露营和集体旅行场景。 我们希望使用基于这种情况的方法将产品和品牌的标签组合起来，以使“每个人”更受欢迎。
媒体：一方面是销售。 对于企业，我们必须注意销售的增长。 另一方面，品牌还必须提高品牌的高度。 那么，SAIC Chase采取什么样的特定措施？
Hao Jingxian：首先，销售确实至关重要。 近年来已经建立了SAIC CHASE。 国际市场和国内市场都取得了积极的增长。 预计今年将实现增长。 数量很关键。 此外，还提到，SAIC Chase品牌面临着用户脑海中缺乏认识的挑战，尤其是“每个人”系列。 如何才能知道“每个人”品牌并认识“每个人”品牌。 宣传和数量，包括新产品的投资以及未来的新产品。 这也是对品牌的大力支持。 另一个是全球化。 在全球市场发展方面，我们不仅在包括香港市场在内的国内市场中取得了良好的成果，而且还在欧洲，澳大利亚，新东部和中东取得了良好的成果。 Maxus Brand，认识这个品牌。 这不仅是我们的关键工作，而且是我们需要花费一些时间的目标。
Song Hai：我们的汽车在香港很受欢迎。 许多香港明星是我们的粉丝。 Wang Zulan，Chen Baixiang，Chen Hao等自然被识别。 每个人9是香港的前七名MPV。 7月，每个人9进入香港市场不到三个月。 然而 。 最新截止日期的最新销售数据表明，我们的总销售额赢得了本地MPV市场的第一款型号，并且是香港出售的最好的MPV。 此外，一些香港明星也认可了我们。 这实际上是名人对我们新，电气化和竞争性的“星星式汽车”的感受。 包括价格，您可以获得当地用户的识别。 （汇编/汽车家杜阿迪）
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