在此期间，东北新能源汽车面临着新一轮的考验。 寒冷天气导致部分地区新能源汽车电池严重停电。 雨雪天气使得新能源出租车、网约车更换电池更加耗时，影响了司机收入。
业内人士指出，从现阶段新能源汽车电池的实际情况来看，东北地区高寒、寒冷地区目前还不适合纯电动新能源汽车的大规模推广和使用。
更换电池的烦恼
11月9日11时，长春市室外气温在0℃左右，路面上一些未及时清理的残雪已经变成了雪泥。 前一天，长春市刚刚经历了一场从中午到晚上的降雪。
在长春经济技术开发区会展街一处新能源汽车电池更换站，网约车司机王大明（化名）一边排队更换电池，一边清理车轮上的冰雪。 与王大明同时排队的车约有40辆，其中大部分是出租车，也有少量网约车。
“我的车剩余电量只有22%，我已经排了两个小时了，前面有七八辆车，如果我在路上跑这两个小时，至少能赚到多钱。” 100元。” 王大明告诉证券时报记者，自11月5日降雪以来，在换电站等待换电的时间明显增加。 尤其是11月8日，我几乎要排队一下午才能换电池。
距离王大明大约十几辆车的地方，张宏（化名）开着一辆出租车，也在排队。 他已经等了近一个小时，车子的电量还剩下18%。 “这几天一直下雪，排长队换电池已经成为常态。8号下午我排了大约三个小时才换电池。” 张宏说，他是一名白班司机，每天工作9个小时左右。 长春市出租车非高峰时段每小时收入约40元。 现在有时要排队几个小时才能换电池，这对我的收入影响很大。
据换电站工作人员介绍，11月5日前，白班最多可为300辆车更换电池。 雨雪开始后，数量下降至约180辆。
一般情况下，新能源汽车更换电池仅需2分钟左右。 11月5日至11月8日，长春市出现大雪，室外气温不是很低。 路上的积雪很快就变成了雪，冻在了汽车的底盘上。 新能源汽车电池恰好位于汽车底盘上，雪和水很容易将电池和底盘冻在一起。 因此，一些新能源汽车在更换电池时，会先处理底盘上的冰雪，然后才能顺利更换电池，这大大延长了电池更换的时间。
这种情况不仅仅发生在长春市。 在吉林省辽源市、四平市等地，一些出租车和网约车司机以短视频的形式在网络上发布了类似情况。
11月9日中午12点，证券时报记者开车经过换电站时，仍有二十、三十辆出租车、网约车在排队等待更换电池。
司机的担忧
今年1月，受寒潮影响，东北部分地区气温创入冬以来新低。 当时，证券时报记者连续多日采访私家车主、出租车司机及业内人士，详细报道了东北寒冬期间新能源汽车面临停电的现实。
经历近期雨雪天气，东北地区新能源汽车电池电量损耗情况如何？ 据张宏介绍，他驾驶的新能源车车龄约一年，导航里程431公里。 他之前更换的电池的电量为98%。 行驶122公里后，电池剩余电量为18%，表明电池损耗严重。
“现在还不是一年中最冷的时候，电池断电的情况已经很严重了，如果接下来气温大幅下降，情况可能会更糟。” 张宏表示，汽车电池亏电严重，意味着每天都需要更换电池。 增加的话，如果每次更换电池都得像现在一样排队耗时，势必会影响你的收入。
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示，冬季新能源汽车的电量损耗非常明显。 即使更换充满电的电池，行驶约120公里或130公里后也必须更换电池。 近年来的情况就是如此。 由于新能源汽车的续航里程问题，前几天面对300多公里的长途订单时，我无奈放弃。
“东北冬季新能源汽车电池亏电严重的问题似乎没有解决办法。 更麻烦的是，每次下雪后，路面融化的积雪会将电池和车辆底盘冻在一起，影响电池更换效率。 。 电池亏电严重，雨雪天气导致电池更换时间延长。 “对运营车辆的不利影响是显而易见的。”王大明表示，这种情况去年冬天就发生过，相关方面也表示理解并承诺解决，但目前还是这样。现在只希望能够有今年冬天的雪要少一些。
11月10日至11日，长春市最低气温已降至-16℃左右，主要道路积雪也已清除。 雪后天气晴朗，天气寒冷。 冰雪问题暂时不再困扰新能源出租车和网约车司机，但电池更换站前仍排起长队。 11月11日13时40分和17时20分，证券时报记者两次来到上述换电站，看到出租车、网约车等待更换电池的队伍排起长队。
私家车主的选择
长春市民张静（化名）今年下半年产生了换车的想法。 几个朋友劝张静买一辆新能源SUV。 在走访了多家新能源汽车品牌4S店后，张静最终选定了自己最喜欢的车型。 但经历了最近的雨雪之后，她开始犹豫了。
前几天下雪了，张静选择打车上下班。 “出租车司机在聊天中用自己的亲身经历解释了在东北使用新能源汽车的弊端，并强烈建议我不要购买新能源汽车。” 张静告诉证券时报记者，他家没有车库，也没有地下停车位，而他的私家车总是停在室外，如果购买新能源汽车，无论是平时充电还是充电都可能是一件麻烦的事情。冬季严寒，电池严重放电。
为此，张静暂时放弃了换车的想法，准备多了解一下新能源汽车的优缺点，然后再决定选择一款适合自己使用的SUV。
今年8月，恰逢某品牌新能源汽车举办活动。 刘宇（化名）选择租一套：押金2万元，租期一年，月租1500元。 您可以选择按月或按年支付租金。 两种方式。 刘宇租用的新能源车续航里程为560公里。 夏秋季节充满电后，城市行驶400公里，高速公路行驶300公里。 当电池剩余电量约为10%时，充满电的时间约为1.5小时。
“从近几个月的驾驶体验来看，东北地区冬季新能源汽车确实存在严重的耗电问题。” 刘宇说，尤其是天气寒冷，需要使用加热器时，电池充满电可以行驶200公里左右。 剩余电量将下降至10%左右。 从充电频率来看，夏秋季节在市区行驶时，两个月可充电五次。 但进入冬季后，在城市行驶时每月也需要充电六次。
刘宇以前开的是燃油车，每个月的燃油费1000元起。 自从8月份开始驾驶新能源汽车以来，充电成本明显低于加油成本。 “夏秋两季两个月充电五次，费用在160元左右。冬天，每月充电六次，费用在200元左右。” 刘宇说，“在东北使用新能源汽车的优点和缺点都比较明显，最终还是要看你如何选择，我个人也经历过从犹豫到认可的过程。”
业内人士观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况来看，东北高寒地区目前还不适合大规模推广纯电动新能源汽车。相比之下，增程式汽车、插电式混合动力汽车等油电混合动力汽车在东北寒冷的天气里更有优势。” 11月11日，关东汽车网主编王奎军在接受证券时报记者采访时表示，与新能源出租车和网约车相比，在不存在里程焦虑的情况下，纯电动新能源汽车更适合东北地区的自用。 不过，纯电动新能源汽车作为私家车使用的一个前提是，如果你家有地下停车位或车库，就可以申请安装充电桩。
“东北冬季，纯电动新能源汽车停电的问题一直没有解决，车主给汽车电瓶充电的频率也比其他季节大大增加。公共充电桩的充电时间一般不少于一小时，存在时间成本较高的问题。此外，公共充电桩的充电方式以快充为主，这比慢充对汽车电池的危害更大。 王奎军说，如果自己的地下停车位或者车库有充电的话，每天下班回家就可以给车充电。 家用充电桩往往采用慢充模式，不仅节省了外出充电的时间和成本，还能更好地保护汽车电池。 在最低气温超过-20℃的严冬外出给车辆充电对于车主来说可能更是一场灾难。 很难说驾驶体验有多好。
王奎军介绍，由于黑龙江、吉林省地处高寒地带，对新能源汽车电池的要求极高。 当室外温度低于-20℃时，部分新能源汽车凌晨无法启动已经不再是新闻，因此不少新能源汽车厂商虽然还没有放弃黑龙江省、吉林省市场，但他们尚未将它们作为主要目标市场。 针对东北寒冷的天气状况，一些新能源汽车企业也在研发热泵空调系统，希望解决寒冷天气下，特别是超过-20℃的条件下电池电量损耗的问题。 但从目前的情况来看，目前还没有品牌做得足够好。
此外，为了减少风阻和电力消耗，增加车辆的综合行驶里程，很多新能源汽车都采用了隐藏式把手。 从视觉上看，这样的设计高端、优雅。 但在东北地区极冷的天气下，尤其是遇到冰雨或雪水结冰在新能源汽车车身上时，会增加隐藏把手的打开难度。
“毫无疑问，新能源汽车是未来的发展方向，也得到了市场的高度认可。但东北地区，尤其是吉林省、黑龙江省气候特殊，是否选择纯电动新能源汽车买车的时候要看你自己的具体情况。” 王奎军说道。