这句值得称道的话语背后，隐藏着多少艰辛？ 不提“基础设施狂人”，我们就来说说它。
“一长”“一多”“二深”“五高”
天山胜利隧道全长22.1公里，是武威高速公路的“咽喉”工程。 这也是世界上在建的最长的隧道。
今年2月，天还没亮，中国交通建设公司新疆武威公路项目土建06标段项目经理（负责天山胜利隧道出口）李亚龙就早早起床，研究相关数据，优化排水方案...
最近，天山胜利隧道开挖施工中遇到的裂缝涌水问题让他有些头疼。
“每小时涌水量约200立方米，隧道掘进机现处于反坡开挖阶段，即下坡，所有涌水均积聚在刀盘内，急需快速抽水。”并且有效。” 李亚龙的声音已经有些沙哑了。 他告诉记者，目前，“胜利”隧道掘进机已从天山南麓向北掘进8.5公里。 当时正值工程费力，裂缝涌水严重影响施工效率。 “以前，在这样的岩层条件下，我们每天可以挖15米左右。但这两天进度明显下降，每天只能挖10米左右。” 李亚龙有些担心。
记者了解到，李亚龙2017年参与天山胜利隧道项目，从前期论证、方案设计到开工建设，如今隧道开挖已突破16公里大关，他们遇到了无数“拦路虎” ”。
天山胜利隧道入口。 （中国交通建设公司供图）
回想起六年前刚到项目时的情景，他仍记忆犹新。 当时，作为一个有十几年隧道施工经验的“老人”，他对翻越天山的难度已有心理准备，但实际的难度仍然让他感到压力。
“天山被誉为‘地质博物馆’，工程难度可想而知。” 李亚龙说道。
他用“一长”、“一多”、“二深”、“五高”来概括这条隧道的特点，而这些都是他们要克服的困难。
“一长”是指该隧道单条隧道长约22.1公里，约为南京长江五桥的总长度。 它是当今世界上在建的最长的公路隧道。 对于这么长的孔，他们必须钻三个孔。
“一多”就是断层带很多。 整条隧道要穿越16处地质断裂带，施工难度极大。
“二深”是指具有通风等功能的井道的深度。 据他介绍，隧道2号竖井深706米，比我国最高建筑上海中心大厦高近100米，是当今世界上最深的高速公路。 轴。 二是隧道埋深。 隧道最大埋深超过1100米。 埋深越大，发生岩爆、软岩大变形、高温、高压突水等问题的概率就越高。
“五高”是指高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。 其中，隧道施工段最大地应力值达到21.8兆帕，相当于人类手指套大小的岩石，要承受218公斤的重量，是隧道施工地段的50多倍。普通岩石的承载力。 这意味着施工过程中很可能会遇到岩爆，产生的震级相当于4级或5级地震。 建设区本身地质构造运动较强，基本烈度为VIII级。
“不仅要克服高寒、低氧的施工环境，还要克服复杂的地质条件，跨越断裂带，岩爆、软岩大变形、突然突水等风险极高。” 李亚龙告诉记者。 然而，“每道关口都很难过”，所以出入口两端的隧道建设者一一攻克，一一战胜。
“天山”、“胜利”镗床合成示意图
如何缩短施工工期？ “三孔+四轴”
2月16日下午，中交天河副总工程师、设计研发院院长金党鹏再次走进中导隧道入口施工现场，了解“天山”隧道应用情况镗床。 “目前围岩硬度较高，控制设备推进力和姿态，可以有效降低刀具磨损程度……”金丹鹏现场指导“天山”号操作员崔华新隧道内导向隧道入口处的掘进机。
据介绍，天山胜利隧道设计为双向四车道独立公路隧道。 若按照以往隧道施工采用的斜井辅助施工方案施工，预计工期为72个月。
如何缩短施工工期？ 建设者提出了全球首个“三孔+四井”建设方案。 “三孔”即左右主孔和中央服务孔。 左右两个主孔开挖直径均为14米，各设计两车道。 中间的服务隧道直径8.4米，未来将作为应急救援通道，防止因事故等原因导致隧道内车辆拥堵。 “四竖井”是指在整个隧道顶部挖四个竖井，实现纵向通风，相当于隧道的“呼吸系统”。
然而，挖两个洞的隧道是非常费时费力的。 为什么还要再挖一个坑呢？
“考虑到隧道地形、地质特征、施工工期、运营后防灾救援等诸多因素，中导隧道采用掘进机开挖，充分发挥了掘进机快速施工的特点。 一是可以提前查明地质情况，二是主隧道提供工作面； 两条主隧道采用钻爆法。 两个流程结合起来，实现‘长隧道、短隧道’。”中交建设新疆武威高速公路项目土建05标段总经理（负责天山胜利隧道入口端）工程师黄登霞告诉记者了解到，隧道掘进机每月的掘进长度约为传统钻爆法的3至10倍，而且两台隧道掘进机从南北方向同时作业，然后通过水平方向增加辅助工作面。 “这相当于将主洞‘切割’成多段同时作业，有效缩短了工期。”
“天山”、“胜利”是中国交通建设公司为天山胜利隧道量身定制的开挖设备。 “这两台隧道掘进机的掘进直径为8.43米，每台隧道长282米，重量约2000吨。更重要的是，它们可以在多种世界级复杂地层下实现安全、环保、高效的隧道掘进。” 作为“天山”和“胜利”掘进机的总设计师，金党鹏带领团队研发出第一台创新型压注硬岩掘进机，适用于超长、寒冷、高海拔、复杂地质条件等。世界挖掘设备领域的重大创新。
施工方法的创新，使“天山”号和“胜利”号拥有三种不同的开挖方式和支护方式。
“根据不同的地质情况，可以切换不同的开挖方式和支护方式。” 金丹鹏告诉记者，围岩条件较好的情况下，可采用开挖方式开挖施工； 在破碎带、软弱围岩、岩爆地层，可采用单护盾钢模板注射式混凝土支护开挖方式； 在破碎性极强、软岩变形大、岩爆地层较强的情况下，可采用单护盾钢管片支护开挖方式。 “后两种方式相当于对不良地层加强支护处理，保证人员和设备的安全。”
从而在面对断层带等不利地层时，挖掘效率大大提高。 “从前期施工进度来看，如果采用后两种施工方式穿越断裂带，每天大约可以掘进12米。如果采用传统的露天施工方式，每天大约可以掘进一两米。天，还存在较大的安全风险。” 金党鹏进一步解释道。
如此一来，原定的72个月的工期将缩短至52个月。
“我们无法改变外部环境，只能改变应对方式。” 金党鹏表示，技术创新的叠加效应非常明显。 他目前正在利用“天山”和“胜利”的基础上进行进一步的创新，为后续的研发做准备。 准备设计新设备。
“项目难度越来越大，但我们自主研发的设备越来越多，技术也越来越先进。” 隧道施工工人曾宇说。
该掘进机采用世界首创的注射成型方法来挖掘成型的山岭隧道。
隧道入口端主隧道开挖取得新突破
11月19日，天山胜利隧道入口端左右主隧道累计开挖均突破7公里大关，为工程整体推进奠定了坚实基础。
天山胜利隧道入口端位于永丰镇往后峡方向75公里处。 目前，左侧主隧道共开挖7260米，右侧隧道7010米，中导隧道共8950.5米。
记者了解到，后峡山脉气温大幅下降，天山胜利隧道已进入冬季施工期。 隧道建设者提前储备了大量柴油、水泥、钢材等生产物资，以及米、面、粮油、药品等生活必需品和保暖物资。
“我们提前与各单位和建材供应商协调，派出专人守护运输，确保冬季建筑材料按时、足量到达。” 黄登霞表示，项目部还提前做好了所有施工机械的保温措施，落实了混凝土防冻要求、混凝土原材料的加热温度以及混凝土出搅拌机时的温度要求，以及控制现场混凝土进入模具的温度，确保每道工序的施工质量达标。
根据建设安排，武威高速公路计划于2025年通车。作为武威高速公路的“咽喉”工程，天山胜利隧道建成后，穿越天山仅需20分钟左右，打通南北疆的交通屏障。 武威高速公路通车后，乌鲁木齐至库尔勒行车时间将由6小时左右缩短至3小时左右。
图为天山胜利隧道入口鸟瞰图