丽江至香格里拉铁路连接云南省丽江市至迪庆藏族自治州，全长139.7公里。 它的开通也意味着平均海拔3380米的迪庆藏族自治州彻底结束了没有铁路的历史。
“复兴号”动车组运行在丽江至香格里拉铁路金沙江大桥上。姚伟 摄
从丽江到香格里拉，从玉龙雪山到梅里雪山，穿过草地、森林、湖泊，连接城市、乡村、田野，新天路铺展在雪域高原上。 让我们一起坐火车去香格里拉吧！
从玉龙雪山到梅里雪山，新天路横跨雪域高原。
“复兴号”动车组行驶在迪庆藏族自治州。姚伟 摄
从丽江站到香格里拉站最快的火车行程为1小时18分钟。 然而，2014年铁路开工时，2万多名建设者在山里没日没夜地工作了9年。
丽江至香格里拉铁路位于云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段。 它翻山越岭，有桥梁和隧道相连。 全线新建桥梁34座、隧道20座，桥隧比高达73.4%。 该线路从丽江站出发，向北经虎跳峡、小中甸镇到达香格里拉。 该线位于印度板块与欧亚板块接触带的前沿，是我国地壳构造运动最强烈的地区之一。
丽江至香格里拉铁路丽江站。杨子轩 摄
丽江至香格里拉铁路香格里拉站。杨子轩摄
沿线山高谷深。 最大坡度达到28.5‰，相当于1000米长度的距离。 起点和终点的高差达到28.5米，相当于10层楼的高度。 地形、地质条件极其复杂，施工难度在国内罕见。
据介绍，丽江至香格里拉全线建设过程中，遇到了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道、高应力软岩变形、高海拔长隧道、长轨道交通等技术难点。并相继克服了大坡度推力等问题。 金沙江峡谷铁路大桥创造了三项世界纪录。 全线已申请国家发明专利18项、国家实用新型专利34项、省部级工法39项。
丽江至香格里拉铁路金沙江大桥 万亚军 摄
软岩变形大、地应力高、高温、富水……沿线地质条件复杂，给施工带来了不小的挑战。 为了修建这条铁路，必须开通埋藏在玉龙雪山和哈巴雪山深处的两条超长隧道。
全线重点控制工程玉龙雪山隧道全长14.7公里，是全线最长的隧道。 地处横断山脉纵谷地带，共跨越6条断层。 受断层破碎带、高温富水区、高地应力等高风险不利地质影响，该隧道自2014年开工以来，已发生突泥、涌水、滑坡238次。单工作面涌水量3.7万立方米，围岩大变形段长7719米，最大单边变形2.3米。 变形几乎以肉眼可见的速度侵入。 这在国内外也是极为罕见的。 每前进一步都异常艰难。
“复兴号”列车与玉龙雪山相得益彰。李欣 摄
哈巴雪山隧道全长9.5公里，属I级高风险隧道。 隧道长不到10公里，火车通过只需3分钟。 然而，自2014年开工以来，建设者们已经辛苦工作了9年。 一般隧道只需要一层初支护，而哈巴雪山隧道采用三层初支护。 “像这样集超大埋深、高地应力、软岩大变形于一体的隧道，在国内并不多见。” 哈巴雪山隧道的承建方中铁十六局丽江至香格里拉铁路项目管理部现场经理霍尔伦说。
铁路工人正在检查金沙江大桥技术状况 万亚军 摄
其中，特别值得一提的是世界第一座大跨度铁路悬索桥金沙江大桥。 位于迪庆藏族自治州丽江市与香格里拉市交界处。 全长882.5米，主跨660米，桥面与河面有落差。 垂直距离约250米，相当于80多层楼的高度。 中跨钢桁架梁架设实现“三个世界第一”：使用缆索起重机吊装640吨大吨位钢桁架梁，在世界上前所未有； 吊装使用的智能缆索起重机是我国自主研发设计的，最大起重能力达800吨，是目前世界上最重的缆索起重机。 电缆塔顶部至钢梁拼装现场高差达330米，是世界上起升高度最高的电缆起重机。
香格里拉车站前的藏族人民载歌载舞。姚伟 摄
丽江站客运工作人员身着纳西服饰为旅客服务。杨子轩 摄
迪庆拥有“香格里拉”、“三江并流”、“梅里雪山”、“茶马古道”等多个世界级旅游品牌。 214国道自南向北贯穿香格里拉市和迪庆州德钦县。 被誉为“中国最美低调景观大道”，汇聚虎跳峡、小中殿花海、松赞林寺、巴拉格宗。 云南丽江拥有三处世界遗产：“丽江古城”世界文化遗产、“三江并流”世界自然遗产、“纳西东巴古籍文献”世界记忆遗产。
丽江大研古城. 杨守富 摄
香格里拉国家公园
高铁从丽江进入香格里拉。 火车向北横渡金沙江，经小中甸至香格里拉，途经玉龙雪山、虎跳峡等著名景点。 它所经过的地区是藏族、彝族、白族等少数民族的聚集地，将连接这些世界级的旅游景点。
上车吧，世界的香格里拉在等你！