然而，这一新政策并没有像传闻中的上海多个行政区车辆管理部门透露的那样如期发布。 传闻中的“车辆长度小于4.6米且车辆价格小于10万元”的标准自然值得商榷。
但结合现实仔细分析，这个所谓的“新政”并非没有根据。 那么让我们回到事件本身，重新梳理一下。
该事件是由一位消费者在五菱宏光MINI EV论坛上发帖引起的：
“新购买的A0级电动车不能申请上海免费提供的新能源汽车专用牌照。4S店表示近期不会审批新能源牌照，要等5月初新政策” ”。
与此同时，网络上，某品牌4S店工作人员表示：
新政策尚未公布，但根据其获得的最新信息，该品牌最畅销的A0级纯电动汽车确实无法获得绿色牌照。 虽然目前尚不清楚相关新政策何时出台，但估计事情很难有转机。
但事实上，相关车企并没有出面表态，网上报道的新政策也没有正式发布。 然而，事件背后引发的问题却值得大家深思——
上海新能源汽车是否会进入价格差异化、车长差异化时代？
这可能吗？ 当然有。
首先，第一点是上海新能源汽车超速的现状。 造成这一现象的原因之一就在于“压制后反弹”。
上海是中国第一个也是唯一一个对私家车牌照实行普遍限制政策的城市。 目前，上海胡车牌的价格已经高达9万元。
虽然此举总是伴随着质疑，但对城市管理也产生了积极的影响。
随后，为了鼓励新能源汽车发展，上海地区对进入上海绿牌名单的新能源汽车免费发放绿牌。 一时间，新能源汽车销量猛增，远远超过了包括北京在内的全国城市。
2020年10月24日，上海市公安局交警总队宣布，调整外地车牌行驶限制，进一步限制外地车牌行驶。
此后，从2020年11月开始，参保数据显示，上海新能源市场销售曲线发生了巨大变化。 仅11月保险量就是10月的1.3倍。 与此同时，上海也开始连续几个月位居全国新能源乘用车最危险场所排行榜榜首。
2021年1月至3月，上海新能源乘用车保保量达到创纪录的5.8万辆，几乎相当于2020年上海保保保有量的一半。甚至深入各个细分市场，无论是纯电动车型而插电式混合动力车型则遥遥领先排名第二的北京和深圳。
这是什么概念？
这将导致上海此前限牌政策带来的积极因素化为乌有。 无论是控制汽车保有量增长、交通压力还是城市治理都将面临更加严峻的挑战。
从这个角度来看，改革势在必行。 但如何改变呢？ 这仍然是一个问题。 我们来看看网络传输新规的要点：
一是“10万元以下”，二是“车身长度小于4.6m”，即“便宜”、“小”的车辆。
搜索目前国内在售10万元以下的30余款新能源车型，如：长安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源蚂蚁、欧拉R1、比亚迪e1、宝骏E100、北汽新能源EC3等。
最具代表性的自然是热门车型宏光MINI EV。 其指导价28800-38800元相当实惠，车身长度仅为2.91m。
与此同时，宏光MINI EV自去年7月上市以来，一直是一匹黑马。 短短几个月就登顶新能源销量榜首，并持续霸榜。
乘联会数据显示，2021年一季度，五菱宏光MINI EV以99674辆的销量再次夺得国内新能源汽车销量冠军，几乎是第二名特斯拉Model 3的一倍。
这时，有网友跳出来认真分析道：
上海瞄准宏光MINI EV，因为“档次太低”； 或者说“新政”是为了保护本土新能源汽车企业。
但事实上，宏光MINI EV是上汽集团旗下的一款车型，上海地区没有理由针对自家汽车产业的支柱企业，自然也不存在网友们所思考的“阴谋论”。
但有一点值得关注。 如果分析宏光MINI EV发布的销量报告，可以发现这样一个有趣的现象：
2020年，宏光MINI EV销量主要集中在二、三线城市，销量占比分别为31.4%和30.8%。 与此同时，四、五线城市的销量也相当可观，占比分别为23.6%和10.4%。 相比之下，一线城市的销售额占比仅为3.8%。
从这个角度来看，如果传闻中的“新政”真的实施，对宏光MINI EV的影响并不会像网友想象的那么严重。
至于“车身长度小于4.6m”的限制，上汽集团主销车型几乎全部不在这个范围内。 例如：名爵领航新能源长度为4.610m； 荣威Ei5的长度为4.600m； 别克蔚蓝6车长4.648m； R Auto ER6的长度为4.724m。
典型的例子就是新能源车型ID.4只有4.592m，被挡在门外。
从这些方面我们可以看到，所谓的“新政策”确实有一些地方保护的倾向，但我们仍然不知道新政策是什么、如何实施、何时实施。
在官方宣布之前，任何猜测都只是猜测。 甚至不能排除“造谣”升职的可能性。 要知道，20年前，北京年底将要出台“品牌限购”的传闻盛传，消费者纷纷抢购。 经销商们也高高兴兴地庆祝新年。
而且，无火无烟。 现在不少新能源品牌都在倡导取消免费车牌。 加上特斯拉引领的降价浪潮，今年一季度上海新能源车型销量爆发。 有人想借这个话题来玩玩。 还不够。
但可以看到的困境是，上海一些符合条件的新能源汽车消费者确实遇到了上牌难的问题。 早在新政策出台之前，上海微型新能源汽车牌照的暂停，公众其实已经开始抱怨了。
一方面，要控制汽车保有量增长，缓解城市治理和交通压力。 另一方面，要顺应新四化的潮流，不能落后于时代。 上海当局还有很多工作要做。