除了超过4亿人民币的新增融资外，还有超过8600万人民币的现金支付，这简直超出了预期——因为这并不是因为交付车辆而产生的。
核心方法是老贾将汽车制造工厂——法拉第未来唯一的工厂——卖掉，然后再租回来。 一次又一次，资产可以转换成现金，而不会影响生产和交付。 主要重点是“轻资产汽车制造”。
FF还在公告中向投资者保证：这一变化并非根本性的。 里面的生产设备还是FF的。 我们只是“换了房东”。
真是“换房东”啊。
法拉第未来工厂出售并回租
在法拉第未来最新财报中，财务摘要和融资部分公布了几项重磅消息。
首先也是最重要的是，该公司出售了位于加州汉福德的工厂，该工厂是目前法拉第未来唯一一家可以制造汽车的工厂。
但该公司居然发出保证：车主不用担心！ 我们仍以租户身份使用该工厂，工厂正常运营。
该公司还表示，此次交易并没有出售任何实物资产，包括生产设备，并透露之前曾被出租，但现在房东已经换了。
但此次交易帮助法拉第未来获得了1200万美元（约合人民币8686.92万元）的非稀释性股权，这些股权将用于重要的工厂改进和基础设施开发。
不过卖工厂的钱还是很少，大部分都是来自各种融资。
例如，第三季度，该公司通过可转换票据、股权信贷额度和ATM融资筹集了6180万美元（约合4.47亿美元）。
此外，该公司还启动了新的管理层股票购买计划。 法拉第未来的高管和核心管理人员将用三个月工资的50%向公司购买A类普通股，但这一计划尚未获得股东批准。
向高管收钱，卖工厂还钱，还利用各种外部融资方式。 为什么会这么缺钱呢？
因为贾跃亭已经造车9年了，不仅造出了第一辆汽车FF 91，他也终于能够宣布公司进入了量产爬坡期。
而随着车辆的交付，法拉第未来也首次产生了收入。
法拉第未来的财务业绩表现如何
首先是交付。
虽然财报称，公司迄今为止已累计交付7辆FF 91，但实际上，从交付时间来看，10月份才交付了3辆。
也就是说，如果严格按照第三季度（7-9月）计算，法拉第未来第三季度的交付成绩为：4辆。
幸运的是，这4辆FF 91也让法拉第未来的账面收入不再为0。第三季度总收入为55.1万美元（约合人民币399.19万元），全部来自于汽车销售（尽管4辆车的销量并没有达到预期）。反映在账目中）。
因此，在财报列出财务亮点时，一开始就特别指出，公司首次产生收入，实现了重要的里程碑！
事实上，除了首次产生营收外，法拉第未来的其他财务表现依然不容乐观。
该公司仍处于亏损状态，第三季度净亏损7804.6万美元（约合人民币5.65亿元），同比收窄34.89%，环比收窄37.53%。
而其中很大一部分亏损来自于经营亏损，达6644.7万美元（约合人民币4.81亿元）。
这相当于贾跃亭每卖出一辆车就要支付1951.15万美元（约合1.41亿美元）。
此外，公司研发投入不断减少。 第三季度研发支出为2159.3万美元（约合人民币1.56亿元），同比下降54.62%，环比下降17.02%。
研发费用怎么能减少这么多？ 可能是因为公司真的没钱了。
截至三季度末，公司现金及限制性现金仅有856.7万美元（约6206.71万元），其中还包括185.3万美元（约1342.48万元）限制性现金。
从减持金额来看，法拉第未来今年确实在省钱。 期初、期末净减少较上年减少约98%。
但如果按照这个亏损速度，这笔钱连四分之一都不够亏损。
这也可以从侧面证明公司为什么要出售、转租工厂，而不仅仅是为了筹集更多的资金来生存。
不过，贾老板野心很大。
法拉第未来不仅要生存，还设定了一个目标：2024年生产1000辆汽车，2025年成为现金流收支平衡的公司。
这也表明，至少到2025年，公司将不得不依赖各种外部资金进行输血。
但工厂已经卖掉了，贾老板接下来还能做什么呢？