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据中国之声报道，北京铁路运输法院近日向媒体通报，将于昨天（20日）起召开为期五天的预审会议，审理马航MH370航班失踪乘客家属提出的民事诉讼请求。 。 这也意味着，针对MH370失踪事件的国内诉讼即将开始。 北京铁路运输法院已立案受理旅客民事索赔案件37件。
五家被告分别是：美国波音公司、英国罗尔斯飞机发动机制造商、德国安联保险公司、马来西亚航空公司、马来西亚航空公司。 其中，新马航于2015年9月1日由马航更名而来，希望卸下MH370和MH17事件带来的沉重运营负担，重新出发。
庭前会议是审判人员在开庭前召集当事人和诉讼代表，就回避、出庭证人名单、出庭证人名单等与审判有关的问题了解情况、听取意见的会议。排除非法证据。 它是为了正式开庭而举行的。 准备。
为期五天的会议将讨论哪些问题？ 自去年3月北京铁路运输法院宣布立案受理乘客家属赔偿请求以来，已过去一年多的时间。 案件将取得哪些进展？ 正式听证会开始后会发生什么？ 什么时候安排呢？ 昨晚，多名家属的代理律师、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮接受了中国之声记者任梦艳的专访。 来听听报告吧。
张起槐告诉中国之声，本次庭前会议主要明确了身份和诉讼请求。 原告和被告将出示证据，不进行辩护。 此次共有36名乘客家属提起诉讼，他是其中14名乘客家属的代理律师。
他所代表的家人声称主要分为四类：
第一个是关于飞机目前的状况，要求他们以书面形式回应。 目前的状态是什么，即飞机是否在飞行？ 在水里？ 在地上？ 第二，要求明确事故调查的责任和责任。 责任？ 谁来澄清责任？ 第三，关于事件的发生，根据《芝加哥公约》，飞机失联后，如果未能实现应向乘客家属提供的安慰、救济和赔偿，则必须赔偿损失。 四是往返维权的律师费、交通费、食宿费等费用。
张起槐告诉中国之声，他代理的14名乘客家属中，要求的赔偿金额各不相同，最高的在7000万以上，最低的也在1000万以上。 除了起诉的30多名乘客家属外，中国其他60多名乘客家属已与马航达成赔偿协议，此次起诉的家属要求承担责任赔偿前澄清：
现在国内60多名乘客（家属）已与马航达成协议，获得赔偿，并签署了免责条款，这意味着，无论是否对事故负责，所有对事故负有责任的人，无论他们是否对事故负有责任，无论是新的还是老的马航还是劳斯莱斯公司还是波音公司，我所代表的人们只是不愿意免除自己这些责任，并要求澄清责任，最后讨论是否应该支付赔偿。
据张起槐介绍，五名被告人的代理律师昨天也出庭作了陈述。 其中，新老马航之间还存在一些“推卸责任”的情况：
老马航是第一被告。 他表示，飞机失事后，根据公约规定，与哪个国家政府和有关组织代表其进行搜救无关。 新马航空表示，飞机失事时，我们公司尚未成立。 我们和负责的旧马来西亚航空公司之间有文件。
据张起淮介绍，期间，波音公司和劳斯莱斯公司均表示，其生产的飞机和发动机的质量与此次事故无关。 安联保险认为承保人和再保险人均非安联，但张起淮认为马航此前已赔偿过使用安联保险的保险单时，您应负责赔偿：
其实，这件事很好办。 马航有义务向法庭解释他们的保险公司是谁，因为国际赔偿组织规定所有飞机运营商都必须为其飞机购买强制保险。 所以，被诉人和被诉人就是这样的情况。
至于公众关注的案件何时正式开庭审理，张起淮认为，由于程序复杂、涉案人数较多，且需要被告人补充证据，至少会在三个月后开庭审理。 ，甚至更长。
在MH370民事索赔案取得实质性进展的同时，一篇题为《马航MH370调查结束》的网络文章这两天广为流传。 文章认为，飞机是被电子遥控劫持的，然后“绑架”到了外国秘密海军基地。文章还严肃地拿出了大量证据。
这是经过仔细研究得出的结论吗？ 还是在失踪乘客家属的伤口上撒盐的不负责任的做法？ 前天（19日），署名老机长陈建国的作者对这篇文章发表评论反驳，指出作者的航空理论完全错误，术语拼凑起来迷惑外行，毫无可信度根本不。 目前，该文章已被微信官方标记为谣言。
昨天，中国之声编辑崔天琪采访了长期执飞国际航线的国内某大型航空公司飞行员王先生。 王先生告诉中国之声，这篇文章令人困惑，因为它并非完全无稽之谈，而是“似是而非”。
例如，关于“飞机失踪的地方位于吉隆坡和胡志明市雷达管制区的交汇处，实际上是雷达盲区”的说法，以及幕后主使故意选择的说法最薄弱的攻击区域，王先生指出，单个区域肯定有雷达无法监测到的地方； 问题是MH370航班从未飞过这样的地方。
这肯定会是一个盲点，雷达不可能覆盖所有位置。 它的雷达通讯也是有距离的，但是对于我们今天所说的航线来说，它的航线底部不是一望无际的太平洋，也不是一望无际的大西洋，更不是极地。 如果下方有陆地和岛屿，可以建立雷达基站。 理论上，雷达覆盖范围应该是全面的。 所以他之前所说的观点并不存在。
谣言的核心内容是MH370是由地面设备和人员远程控制的。 就目前的飞机设备或者遥控技术而言，有没有可以通过地面设备远程控制的民航客机呢？ 或者有没有技术可以利用地面设备远程控制民航客机？ 王先生表示，这个谣言的令人困惑的一点是，遥控飞机技术包括目标无人机或无人机，但民航飞机永远无法被遥控。
因为民航飞机上的所有电脑都是不与其他电脑相连的。 我家里的电脑没有插入网线。 我如何向您的计算机发送电子邮件？ 所以从民航客机的角度来说，它不能被远程控制，也不能被远程控制。 如果民航客机可以远程控制，乘客坐在客机上，那不就跟货运一样了吗？ 还有一点是，如果民航飞机可以远程控制，为什么飞行员还要在飞机上呢？
此外，谣言中还存在不少常识性缺陷。 文章称，飞行员将无线电通讯频率调整至7600兆赫，这意味着飞机出现故障； 将频率调整到7500兆赫，意味着飞机已被劫持。 王先生指出，这是名副其实的秘密交换概念。 飞机的通讯频率根本无法达到7000MHz以上。 实际操作是向地面发送内容为“7500”和“7600”的代码。
这种说法是存在的，但他提到的频率并不准确。 当我调整广播电台的频率时，就是这样的事情。 （客机频率）不是这样的事情。 相当于我在答录机上设置了这样一个号码，但是我把这个号码以信息的形式告诉了地面。 并不是我通过了某个数字。 告诉他频率。
或许正如署名高级机长陈建国的作者所说，MH370失踪的原因可能并没有那么复杂，只是现在失踪了，还没有找到。