导读 11月15日，在中铁二十四局文忠路上跨合肥东站项目现场，重2 1万吨的46号墩转体梁在经过120分钟转体施工后，顺时针转动74度，到达指定位置，与11月1日完成
文忠路合肥东站转体桥横跨的淮南线、罗东线等8条线路是合肥东站最繁忙的货运线路。 转体桥总跨257米，总重3.4万吨。 本次旋转的焦点——46号码头旋转梁悬臂两端高度差1.73米，长度差2.5米，重量差91.5吨。 吊篮的设计和安装以及行走系统的刚性、精度和稳定性都要求非常高的标准。
转弯前的准备工作
为了减少梁施工对铁路运营的影响，施工队采取了先小后大的方法。 两根旋转梁采用先吊铸后平面旋转的方法进行了两次旋转，然后在火车站采用钢壳方法。 顶部已完成。 施工团队在旋转46号码头旋转梁时，利用上下承台之间直径5米的球铰装置，将梁从平行于铁路线的初始状态旋转了74度，同时使用了BIM+ GIS+物联网铁路“笑脸”监测系统以及基于遥感传输技术的桥梁转动过程中姿态实时监测预警系统，使46号码头、45号码头的转体梁实现与“零误差”。
主桥施工过程中，施工团队还运用BIM技术、三维可视化等新技术新工艺，克服了紧邻铁路的深基坑、上跨现有高架桥、高强大跨度等问题。 -大体积混凝土，高精度球铰安装。 异型吊篮、吊浇等施工难点重在。
此外，业线施工创新工作室还对传统吊篮的整体结构进行了优化，增加横向拉杆、拉杆、滑动装置，实现行走过程中的加宽调节，成功解决了异形吊篮悬浇施工的难题。 。 问题。
46号墩转体梁转体完成，与45号墩转体梁“携手”
合肥文中路是连接城市南北的交通要道，是合肥城市高架快速路网的重要组成部分。 建成通车后，现有道路将升级为城市高架快速路，直通新站核心区，连接北外环路。 高速公路和沪陕高速将实现新站区与周边城区的直接快速连接，极大改善周边市民的出行。 同时，完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入“长三角”城市群。 意义。